Volvo no comienza con el auto eléctrico y cree que su gran problema es en España – Desde dentro

Dijeron que «no había futuro para los motores de combustión interna» desde 2030 sin futuro. El año pasado aliviaron sus expectativas. Y ahora confirma que la transición al automóvil eléctrico ha erradicado tanto que no será posible si un plan serio para electrificar al país no está ocurriendo en países como España.

Sí, estamos hablando de Volvo.

«Es muy difícil». Estas palabras de Håkan Samuelsson, CEO de Volvo, resumen la sensación de la empresa en relación con el automóvil eléctrico. En una entrevista con los medios de comunicación alemanes MorirDespués de la lenta transición al automóvil eléctrico europeo, que se esperaba más rápido, Samuelsson reaccionó a lo siguiente:

Debe haber una señal clara de que cambie a la electromobililidad en un cierto punto en el tiempo. Sin embargo, si no hay infraestructura de carga, especialmente en el sur de Europa, es muy difícil implementarla. Se requiere un concepto general. Por lo tanto, también puedo imaginar que los nuevos vehículos híbridos con enchufes y tecnología larga se clasifican.

Además del sur de Europa, una región en la que España es, sin duda, el CEO de Volvo también señala que «en ciertas regiones del mundo, por ejemplo, es complicado con sus propias características especiales en el oeste de los Estados Unidos. Probablemente necesitamos unos pocos años más para que la movilidad eléctrica sea exitosa».

Más carga. En ambas respuestas, Samuelsson se refiere directamente a la infraestructura de carga como el bloque principal para alcanzar el impulso esperado con electromobilidad. En el caso de los Estados Unidos, es obvio. Tesla creó una red de recarga que celebró su primera venta. Ahora, con sus propios cargadores, su red es tan buena que ha logrado adaptarse a su apuesta.

Y en España también tenemos que aprender lecciones. Aunque hemos mejorado y en Afirmamos que con el volumen actual de los automóviles eléctricos, la confiabilidad de los cargadores es un rendimiento puro, Según el nuevo barómetro de electromobilidad de ANFACEn junio de 2025 apenas cubrimos el 17.5% del cargador total que deberíamos haber instalado al final del año.

Tranquilo. Una red de recarga densa y confiable sigue siendo la principal preocupación de aquellos que no se atreven a dar el salto a un automóvil eléctrico. El objetivo final es poder salir de la casa sin tener que planificar una ruta, pero eso no es posible en este momento. Y no solo no es posible, además de un pequeño automóvil de batería eléctrica, es importante estar claro dónde, cuándo y cuánto tiempo debe durar.

Si toma un automóvil eléctrico por un tiempo, no necesita tiempo para adaptarse a sus requisitos. La compra del conocimiento necesario, para no decir adiós, es fácil, pero esta barrera de entrada sigue siendo demasiado alta para aquellos que desean pagar 30,000, 40,000 o 50,000 euros en un automóvil y entregar el miedo a la autonomía. Sobre todo, es particularmente complicado para aquellos que buscan un automóvil eléctrico de 20,000 o 25,000 euros y saben que tienen que pagar su precio bajo con cierta incomodidad.

¿Qué le pasa a Volvo? El problema para Volvo es que sus autos eléctricos no se producen al ritmo esperado y sus planes para vender los motores de combustión interna en 2030. En 2021, hace solo cuatro años, dijeron que «No hay futuro para los motores internos de combustión interna».

En 2024, sin embargo, tuvieron que reconocer que la transición al automóvil eléctrico fue más que refutado, y ya han avanzado que probablemente mantendrán autos híbridos durante mucho tiempo. De nuevo, Las bajas ventas en los Estados Unidos fueron la clave. Ahora el CEO está presionado para obtener presión para que los países tomen la iniciativa y hagan sus esfuerzos para crear una red de carga solvente.

¿Está hecho algo? Sí, algo se hace. Primero, los países deben acelerar la red de recarga forzada por la Unión Europea, en la que se registró un plan para cargadores principales a corto y mediano plazo en las rutas principales del continente.

También trabajan en obligar que los nuevos cargadores tienen Su propio sistema TPV de pagolo que debería facilitar la introducción del automóvil eléctrico. Por el momento, todavía es necesario tener una buena cantidad de aplicaciones en su teléfono celular si carga con varias compañías.

Y el gobierno también trabaja para producir enchufes de carga con una nueva señalización de la calle. El objetivo final es atravesar los conductores de que España no es un páramo sin un cargador y que esto puede viajar con relativa calma.

Una última curiosidad. Para Samuelsson «No, no fuimos demasiado rápido (a través del salto al automóvil eléctrico). Para nosotros, el mercado es lo suficientemente grande para nosotros como una empresa bastante pequeña».

Las palabras esconden una defensa de su propio legado. El actual CEO de la compañía ya había ocupado el mismo puesto entre 2012 y 2022. El compromiso de vender solo autos eléctricos en 2030 era suyo. Después de un pequeño tiempo de vacilación, Samuelsson regresó de su retiro para restaurar la empresa sueca.

Una empresa que es cada vez más China, por otro lado, y a través de la preferencia de su propio CEO:

Quiero más cooperación entre Volvo (con Geely). Quiero que Volvo se mantenga independiente, es decir, citado con la sede en Suecia y en la bolsa sueca. Pero también me gustaría aumentar el valor, el interés de los propietarios y, por lo tanto, el intercambio dentro de la compañía tenedora para ahorrar dinero e introducir nuevas tecnologías más rápido.

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