Una web nos confirma que hay 1.000 puntos conflictivos en las carreteras españolas. Y Adif nos demostró que puede bloquearlo en cuestión de horas – Desde dentro

tu nombre es Dignitate a les Vies y dicen estar «hartos del maltrato de Renfe, Cercanías y Adif». La afirmación es clara: «Queremos un sistema ferroviario sensato». Y como forma de protesta tenían una web con todos los límites de velocidad que existen en los ferrocarriles españoles.

Lo tenían porque Adif cerró la web.

Cese de actividad. Es el título que conduce a Escribiendo Dignitat a les Viesuna plataforma que, hasta el pasado viernes, tenía activa una web que recogía todos los límites de velocidad de los ferrocarriles españoles.

El texto precisa que Adif confirmó que el bloqueo de la página se debió a una denuncia previa por su parte, y entiende que «la información sobre límites temporales de velocidad (LTV) es ‘sensible’ y no debe ser conocida por el público en general». El tribunal, tras escuchar al administrador de la carretera, ordenó el bloqueo del sitio web.

¿Qué se mostró? En pocas palabras, todos los límites de velocidad que existen en las carreteras españolas. Apoyado por los usuarios y especialmente por los maquinistas. respectivamente el pais, El club disponía de un mapa con más de 1.000 incidencias.

El mapa que asegura Dignitat a les Vies ha sido replicado por medios de comunicación (por ejemplo el propio). el pais) y no fue eliminado, mostró públicamente una información que Adif no quiso revelar, lo que califican como «un acto de clientelismo».

Según estos usuarios, «Adif no cumple con el marco legal vigente. De conformidad con la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible, el Reglamento (UE) 2017/1926 (MMTIS) -actualizado por el 2024/490- y la Directiva (UE) 2019/1024», que les obliga a publicar «los datos sobre las infraestructuras y sus limitaciones». Y destacan que su anuncio “ayuda al usuario a comprender los retrasos crónicos”.

las limitaciones. Como dice en el periódico. el paisEspaña tiene actualmente más de una milla de restricciones temporales de velocidad. Esto significa que hay más de 1.000 puntos en los que los automovilistas deben conducir a una velocidad inferior al límite de velocidad generalmente permitido en ese punto.

Estas restricciones son el resultado de las medidas en las vías, pero también de las constantes advertencias de los maquinistas. Y como lo confirmaron En un informe, los trabajadores señalan puntos que creen que deberían revisarse o que no permiten circular al límite máximo de velocidad. Todo indica que tras el accidente de Adamuz en Córdoba, el fervor con estas advertencias es mayor que antes.

Los conductores de trenes también tienen la opción de reducir la velocidad en determinados puntos si lo consideran necesario. Estas reducciones de velocidad deben quedar reflejadas en una comunicación al puesto de mando y en un informe, pero como decía, Adif tiene la última palabra sobre qué se comprueba, qué punto se deja para después y dónde y durante cuánto tiempo se aplican las restricciones de velocidad.

¿Es importante? Sí, porque las restricciones temporales de velocidad han multiplicado el tiempo de viaje en los trenes de alta velocidad. Adif ya lo ha comunicado a los operadores Los tiempos de viaje en Madrid-Barcelona serán mayores Por actuaciones en las vías y trenes se han eliminado. Esta situación durará meses y, dado que se trata de un problema del operador de la carretera, el cliente no tiene derecho a ninguna compensación.

Los datos de el pais Afirmaron el 9 de marzo que hay 422 puntos donde los trenes deben circular a un máximo de 30 km/h. Es el límite de velocidad que se repite con más frecuencia. Si a esto le sumamos las restricciones de 60 km/h o menos, hay más de 850 puntos en España donde los trenes de alta velocidad no pueden superar esta velocidad.

¿Dónde hay más restricciones? Dado el volumen de tráfico y de pasajeros, es lógico que hayan llamado la atención las restricciones en Madrid-Barcelona. Sobre todo porque se ha vuelto complicado viajar entre ambas ciudades durante el día sin encontrar sorpresas o tener dudas sobre cuándo llegar, complicando el tráfico tradicional entre ciudades.

Sin embargo, los medios informan que la línea 100 Madrid-Hendaya es la más afectada, con 83 restricciones temporales de velocidad que reducen la velocidad en 112 kilómetros sobre un total de 641 kilómetros, seguida de la línea 400 Alcázar de San Juan-Cádiz, que tiene un total de 85 kilómetros limitados repartidos en 69 restricciones en 577 kilómetros.

Sin embargo, la línea 240 S. Vicenç Calders-L’Hospitalet es la más afectada teniendo en cuenta el número de kilómetros con límites de velocidad activos. Y del total de 71 kilómetros del recorrido, 56 tienen restricciones por debajo del promedio debido a 35 puntos conflictivos.

Foto | José Ignacio Esgarriaga

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