Una etiqueta “Made in Europe” para aparcar donde quieras – Desde dentro

París es el caso más llamativo porque lo llevó al extremo. La ciudad tiene un sistema muy sencillo para reducir el tráfico de coches en las calles más céntricas: pagas 18 euros por dejar el coche en la calle. Ya sea eléctrico o de combustión interna, lo que se pretende es penalizar el aparcamiento para reducir los desplazamientos en coche. La tarifa se basa en el peso del vehículo, razón por la cual los SUV son los que más penalizan.

La idea de París se replicó en España de una forma u otra. En Madrid, por ejemplo, aparcar un coche en las calles más céntricas tiene un precio si está marcado con B o C: 200 euros de multa. Y si bien la capital permite el acceso a las calles que antiguamente formaban el centro de Madrid, es obligatorio que con estas etiquetas El coche circula por un aparcamiento.. Si aparcas en la calle, la multa está garantizada porque el acceso está controlado por cámaras que intercambian datos con los aparcamientos.

Y no es la única ciudad que opta por este enfoque. La mayor parte de la información que sugiere que los coches con etiqueta B no pueden circular por el centro de un buen puñado de ciudades españolas se esconde en el titular de que sí pueden, siempre que aparquen en un parking.

Las calles de las ciudades se han convertido en el campo de batalla de la movilidad. Las grandes ciudades están intentando, a través de los estados o por decisiones propias, reducir el paso de vehículos y en concreto eliminar plazas de aparcamiento, extender la alfombra roja a los vehículos compartidos o ampliar las aceras para dar cabida a la afluencia de sus ciudadanos, pero también a la afluencia masiva de turistas.

Ante esta situación, la Unión Europea ha encontrado un argumento para que los ciudadanos se pasen al coche eléctrico. Si uno de los grandes atractivos de las motocicletas es su destino puerta a puerta, los políticos europeos quieren proponer algo igualmente atractivo para los automóviles. Coches, coches pequeños o la felicidad de coches kei al europeo, que quiere avanzar para luchar con coches eléctricos chinos más pequeños y más baratos que los europeos.

Aparcamiento gratuito

Respectivamente Tiempos financierosUno de los incentivos que la Comisión Europea está preparando para la creación de esta nueva categoría de vehículos es precisamente que el propietario no estará sujeto a ninguna restricción a la hora de aparcar.

La medida sería simplemente otro incentivo para comprar un automóvil que contaría con alivio regulatorio tanto para el cliente como para el fabricante. Como ya hemos explicado, la Comisión Europea quiere poner sobre la mesa un vehículo entre el pesado vehículo de cuatro ruedas y el turismo. Una alternativa de dimensiones limitadas, eléctrica y adhesiva Hecho en Europa siempre y cuando la mayor parte de la producción fuera local.

Europa está intentando mejorar la competitividad de sus vehículos y posicionar un tipo de coche que requeriría producción en suelo europeo. Los fabricantes se beneficiarían porque tendrían que cumplir estándares más bajos. Por ejemplo, se atacaron instalaciones de seguridad.

Aunque aún está todo por confirmar, la idea inicial parece ser que se trata de coches que menos de 4,1 metros de largo y un precio incluido, según entrenador. Según los conocimientos actuales sobre las baterías, nos encontramos con coches con unidades de almacenamiento de energía eléctrica muy pequeñas, ya que la batería sigue siendo el principal factor de coste de los vehículos. Especialmente cuanto más pequeño es el coche.

Así pues, podemos esperar vehículos diseñados por y para el entorno urbano, donde los desplazamientos fuera de las circunvalaciones de una ciudad resultan muy poco atractivos. Por esta razón se ha registrado Esto significa que estos coches no tenían que cumplir ningún requisito, como el aviso de cambio de carril, que ahora es obligatorio en todos los coches nuevos.

El cumplimiento de estas obligaciones (total o parcialmente) ayudaría al fabricante a posicionar el coche a un precio más competitivo y atractivo. Esta última parte es fundamental para el cliente porque los costes de compra y mantenimiento pueden ser un obstáculo importante a la hora de adquirir un coche que apenas puede utilizarse en carretera.

Para hacer más atractivo este último, se señala la intención Tiempos financieroses ofrecer al cliente una desgravación fiscal y premiar a quienes opten por este tipo de vehículos. Además de las desgravaciones fiscales que ya existen para algunos coches eléctricos (por ejemplo, exenciones del impuesto de matriculación o de vehículos), también existiría la posibilidad de aparcar gratis en cualquier punto de la ciudad.

Por tanto, la nueva regulación compraría una buena parte de lo que Japón ya ofrece con sus propios productos. coche kei. Estos coches no deberán superar los 3,48 metros de longitud y los 1,48 metros de altura. Además, el motor no debe tener más de 660 cm³. Esta categoría es un éxito porque hay ciudades en Japón donde una plaza de aparcamiento es obligatoria a la hora de adquirir un coche por falta de espacio. Sin embargo, eso es coche kei No se ajustan a ese estándar.

Pero sobre todo tienen éxito en Japón, porque allí la compra racional es muy importante. Con estas dimensiones y esta motorización, el vehículo es ideal para el uso diario e incluso permite trayectos cortos, siempre que el cliente esté dispuesto a aceptar algunas molestias. El éxito es tan grande que incluso existe una propuesta aparte. coches kei deporte.

Sólo el tiempo dirá si Europa será capaz de replicar el modelo japonés con esta nueva categoría, tan especial por sus propias limitaciones y filosofía de vida.

Foto | dacia y Kadir Celep

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