Todo el planeta ve fascinado en las fábricas de automóviles de China y Marruecos. Mientras tanto, otra fuerza está creciendo a la sombra: Türkiye – Desde dentro

La Unión Europea ha estado utilizando los «derechos de compensación» para los vehículos chinos durante más de un año. Esta tarifa realmente se aplica a todos los fabricantes que producen en China y luego llevan sus automóviles al suelo europeo. El objetivo? Que las empresas fabrican en Europa. Pero cuando todos los ojos indican China, otros países suben. Marruecos no es el único que se consolida como un tablero de saltos de estrellas a Europa: Türkiye pide un paso.

Y no es algo que las marcas chinas explotaron: también europeas.

Trampolines. La industria automotriz china tiene un objetivo simple: conquistar el mundo con sus autos eléctricos. Las empresas tienen experiencia, tecnología, barcos para transportar miles de automóviles de un trofeo y son líderes en la producción más importante: las baterías. China comenzó algunas estrategias para cumplir este plan, p.

Pero también usan «vacío» en estos derechos de compensación. El carrito es su «caballo troyano», pero también países como Marruecos y Türkiye. En ambos casos, el trabajo es más barato que en Europa y, sobre todo, tienen contratos comerciales con la UE que les permiten «tarifas».

Piedra de toque. Se estima que la inversión en Marruecos es de alrededor de $ 10,000 millones, un número que no solo incluye la producción, sino también la explotación de minerales clave para la producción de baterías. Marruecos tiene enormes depósitos y China no quiere perderse otra parte de una cadena que domina con el puño de hierro.

En el caso de Türkiye hay ejemplos como Chery Invertir 1,000 millones de dólares estadounidenses por un trabajo en Samsun que tiene una capacidad de producción de 200,000 vehículos eléctricos e híbridos cada año. Motores SWM también abrirá Una instalación en Eskisehir para crear híbridos y gasolina y BYD tendrá una de las fábricas más grandes del oeste de Manisa. Aparte de eso, No solo te dedicará a la producción: En el caso de BYD, también hablamos de un centro de F&E.

No solo China. Pero no es solo que China mira a Türkiye: Europa tampoco lo pierde de vista. Marcas como Renault y algunos de Stellantis producir Hay modelos tanto para el mercado local como para Europa (por ejemplo, el nuevo clio). Además, la Unión Europea por medios como Horizon Europe, destinado 1,000 millones de euros en el marco de 2021-2027 para el desarrollo del sector automotriz en Türkiye, especialmente para la electromobilidad, el desarrollo de infraestructura de carga e iniciativas como la fabricación y el reciclaje de baterías.

Ganar. Obviamente, la situación es una ventaja para todas las partes. Por un lado, China gana un trampolín en suelo europeo y la oportunidad de introducir sus automóviles en un mercado local a precios muy atractivos. La estimación es que Türkiye es que Mercado principal cuarto Desde autos eléctricos en venta en Europa en la primera mitad de 2025, solo detrás de Alemania, Gran Bretaña y Francia.

Esto es algo que el estado prefiere gracias a los recortes y una serie de condiciones de control ventajosas y exenciones de impuestos cuando se compra un automóvil eléctrico. Y con este dinero, Torkiye promueve la transformación del sector con nuevos centros de F&E y acuerdos estratégicos con Europa para fortalecer aún más su posición.

Tooggg. Y Eye, Türkiye, Seguir El ejemplo de Europa estableció un arancel agresivo sobre los automóviles eléctricos chinos, pero con una sola condición: si los fabricantes comenzaran a invertir en instalaciones de producción locales, estarían exentos de este impuesto de importación. Pero en todo esto hay un asterisco: las empresas chinas con su alta capitalización y tecnología fuerte pueden ofrecer vehículos avanzados a precios muy competitivos que abren fabricantes locales como TOGGG.

Ya hay los que Punto Que esta competencia podría suprimir el crecimiento del ecosistema local en lugar de saludable, lo cual es un peligro si las empresas chinas deciden en algún momento abandonar el mercado.

¿Y los Estados Unidos? Además de esta edición, es obvio que el país jugará bien sus letras, y el «puente» entre este y oeste también está en relación con las materias primas críticas para crear baterías, parte de la tierra rara que China controla. Y si te preguntas qué les sucede a las compañías estadounidenses, la verdad de que tus gigantes no invierten directamente en Torkiye, pero lo haces a través de llamadas Empresa conjunta.

No quieren hacer demasiado fuera de los Estados Unidos (algo que es la última tarifa Otosano Crear autos en suelo turco y venderlos tanto en este mercado como en el Medio Oriente.

Al final, como usted dice, un río desordenado, las ganancias de los pescadores. Y todo señala que Marruecos y Türkiye son estos pescadores.

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