tiene el potencial de destruir la competencia europea – Desde dentro

Jim Farley es el CEO de Ford y dijo hace unos meses que no quiere dejar su Xiaomi SU7. Y ese fue el modelo normal, el primero que lanzó la compañía china y al que le precedieron otros como el YU7 y el protagonista de esta historia: el imponente Xiaomi SU7 Ultra. Una unidad cayó en manos de Clínica de vehículos eléctricosun taller europeo independiente que no dudó ni un minuto en probarlo a fondo… y destriparlo.

Y la conclusión es rotunda: destruir la industria automovilística alemana roza la perfección.

Destripando el Xiaomi SU7 Ultra. Lo primero que mencionó el taller fue el récord de velocidad que el SU7 Ultra estableció en Nürburgring en junio del año pasado. Pulverizó tanto al Rimac Nevera como al Porsche Taycan Turbo GT. Lo segundo fue tirar un “palo” a otros analistas. EV Clinic se enorgullece de no ser un taller, sino realizar ingeniería inversa a los coches para descubrir sus secretos.

en el suyo palabras«Mientras los principales medios de comunicación se centran en ajustes de paneles, cambios de cuero o portavasos, nosotros profundizamos un poco más». Y te puedo decir que han llegado a lo más profundo del coche.

Me suena a Tesla 3. Desmontaron los plásticos internos para ver qué esconden y concluyeron que el chasis de nueva generación es muy similar tanto al Tesla Model 3 como al Model S. Señalan que la arquitectura es muy similar en sistemas clave como el acolchado delantero, los soportes de los asientos traseros, el soporte del aire acondicionado, los refuerzos, el recorrido del cableado y el compartimento de la batería.

democratización del poder. Este sistema de baterías presenta una arquitectura de 800V con 214 celdas que forman un paquete de 93,7 kWh. La autonomía es de 630 kilómetros y según las pruebas, la batería de 638 kilos se puede cargar del 10% al 80% en 11 minutos con carga rápida.

El equipo asegura que 1.550 caballos por menos de 100.000 euros democratizan las prestaciones deportivas y que hay gente que se gastaría más de 250.000 euros para hacerse con un coche de prestaciones similares a Xiaomi. El coche llega de fábrica configurado para la pista con neumáticos enormes y discos cerámicos, y le dan un golpe al Tesla, señalando que a diferencia del Plaid S, el Xiaomi puede soportar un uso intensivo en pista durante siete horas seguidas.

“Impresionante«La clave está en el motor, pero también en las baterías. El sistema SU7 Ultra está firmado por CATL, como se ve en los Xpeng y NIO, pero con algunas modificaciones realizadas por Xiaomi. Y la conclusión general de los especialistas es que es impresionante que Xiaomi haya conseguido esto en tan poco tiempo, lo que destaca también el confort general del interior y de los acabados.»

De hecho, señalan que “no sólo supone un desafío para la industria automovilística alemana, sino que también invade el segmento deportivo hasta prácticamente destruirlo”. «Cada componente clave fue diseñado y fabricado internamente en China y llevado al límite de la perfección», comentan.

Una seria desventaja. Bueno, aunque digan que es casi perfecto, tiene sus cualidades. EV Clinic señala que no pueden garantizar hasta qué punto será reparable y funcional a largo plazo, una pregunta que sólo los kilómetros y el tiempo pueden responder. Y el defecto que encontraron es que acceder al diagnóstico OBD es muy difícil.

El puerto está bloqueado detrás de un dispositivo de seguridad llamado SGW (“Secure Gateway”) y encontraron otra manera “metiendo” entre los cables de la transmisión para analizar los paquetes de datos. ¿La desventaja? Esto puede dificultar las reparaciones en puntos que no sean Xiaomi, al menos hasta que los reparadores tengan las herramientas necesarias.

Lo del CEO de Ford. EV Clinic concluye diciendo que el Xiaomi SU7 Ultra se ha convertido en el favorito por delante de los modelos Tesla y BMW. Y no es ninguna sorpresa teniendo en cuenta que el CEO de Ford ya estaba entusiasmado. Tras un viaje a China para analizar la competencia, él y su equipo importaron varios coches eléctricos, entre ellos Xiaomi.

La junta directiva no sólo se mostró públicamente entusiasmada con el rendimiento del coche, sino también con el rendimiento de las baterías y, sobre todo, con el ecosistema. El Xiaomi SU7 cuenta con una versión de HyperOS (el mismo software que utilizan sus móviles), lo que le da una ventaja a la hora de conectarse tanto al teléfono como a los electrodomésticos.

Ahora queda por ver cuándo aterrizarán en Europa. Supuestamente, Xiaomi ha revelado que llegará en algún momento de 2027, por lo que tendremos que esperar y ver.

Fotos | , Clínica de vehículos eléctricos

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