Según SCMP, Airbus está a punto de cerrar un nuevo orden masivo en China. El momento no puede ser peor para Boeing – Desde dentro
Airbus se está preparando para fortalecer su presencia en uno de los mercados más estratégicos del mundo: China. South
Airbus se está preparando para fortalecer su presencia en uno de los mercados más estratégicos del mundo: China. South China Morning Post dice que el fabricante europeo está incluso antes de que las puertas firmen un nuevo acuerdo con las autoridades chinas que incluirían Entre 100 y 200 aviones nuevos. La compañía podría llegar este mes, pero lo que realmente atrae la atención no es el orden de orden de orden, sino el momento en que ocurre.
La operación coincidiría los días 24 y 25 de julio con la cumbre entre la Unión Europea y China. Cómo ha progresado el político. Un encuentro diplomático con un alto nivel que intenta reducir las tensiones comerciales, redefinir las relaciones entre Bruselas y Beijing y manejar un clima cada vez más tenso en sus compuestos con Washington. Este Airbus logra concluir un contrato de este tamaño en este contexto que no pasa desapercibido.
¿Un nuevo pedido en el cielo chino?
China no ha concluido los principales acuerdos con Boeing durante años. Las últimas fechas de solicitud relevantes de 2017Y desde entonces el fabricante estadounidense perdió el suelo En uno de los mercados más dinámicos de la aviación comercial. La razón no es solo comercial: el enfriamiento de las relaciones entre Washington y Beijing, la Guerra Arancelaria y las dudas regulatorias parecen atender el equilibrio en el lado europeo. Como enfatiza el medio de Hong Konse, Airbus ha aumentado como el principal proveedor.
El tiempo también juega para Airbus. Muchas aerolíneas chinas están tratando con flotas envejecidas, que consisten principalmente en aviones Boeing, que fueron adquiridos hace más de una década. En casos como Shandong Airlines o China United Airlines, la mayoría de los dispositivos exceden durante diez años. Cuando la aeronave acumula las horas de vuelo, su mantenimiento generalmente se volverá más costoso, su eficiencia operativa disminuye y aumenta los tiempos de inactividad.
A primera vista, parece que una aerolínea puede compensar la situación a través de la combinación de fabricantes. Sin embargo, trabajo Una flota mixta Implica complejidad logística y altos costos. Un análisis de AirInsight terminó que los gastos de la gestión de dos tipos de fiestas de flota, capacitación, documentación, relación de la tripulación se amortizan en solo 12 a 15 meses y luego favorecen ahorros significativos en la vida útil de la flota.
El funcionamiento de una flota mixta significa complejidad logística y altos costos
La estandarización, arresto por un solo proveedor como Airbus o Boeing, reduce los costos operativos, simplifica la capacitación del personal y acelera la gestión de piezas de repuesto. Por el contrario, los cambiantes fabricantes tienen que organizar, reorganizar las cadenas de suministro, capacitar a pilotos y técnicos en nuevos modelos y adaptar la infraestructura intensiva. Este último implica en la actualización de los hangares y talleres sobre los requisitos físicos del nuevo nivel para adquirir ciertas herramientas. Para muchas aerolíneas, esta barrera de entrada parece explicar por qué continúa dependiendo de las flotas de Boeing, incluso si Airbus gana el suelo.
China también se basa en el desarrollo de su propia alternativa. Las tres principales aerolíneas estatales, Air China, China Eastern y China Southern, ya han prometido la compra de más de 100 unidades del Comac C919, los aviones de pasajeros desarrollados por la industria de la aviación china. El apoyo político es obvio, pero también sus límites: La producción aún se reduceLas certificaciones internacionales están en la fase inicial y la red de soporte técnico no es maduro ni la escala Airbus o Boeing. C919 es actualmente una promesa a mediano plazo, pero no una solución inmediata para satisfacer la enorme demanda del mercado interno.
Sin embargo, Boeing no está fuera del juego. En abril de 2025, varios 737 Max se prepararon para las aerolíneas chinas Regresaron a los Estados Unidos Después de que Beijing había ordenado que se suspendieran las entregas como parte de su reacción a los nuevos aranceles contra los productos de EE. UU. Aunque esta medida indica un impulso protector de la industria nacional y la estrategia geopolítica, Boeing aún podría recuperar el país si la tensión comercial se reduce y se reanude el acceso al mercado chino. Pero por el momento, Airbus se está desarrollando como un favorito.
Airbus conoce bien el potencial del mercado chino. Según sus propios pronósticosEl país es más de lo necesario que 9,500 aviones comerciales nuevos En los próximos 20 años. Boeing se ocupa de una figura similar: Dependiendo del escenario económico y regulatorio alrededor de 8,830 a 9,740 unidades. En cualquier caso, hablamos de la demanda gigantesca. Y en este punto, Airbus todavía se consolidó con las órdenes de Boeing Frozen y Comac. Si se confirma el nuevo contrato, no será un caso aislado: esto refleja una tendencia que puede marcar la distribución de la fuente de alimentación en la aviación comercial en las próximas décadas.
Fotos | Fasyah Halim | Takashi Miyazaki
En | El C919 Comac
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