Revelar más detalles sobre el proceso de disputa con el gobierno nacional – Desde dentro
Tribunal Administrativo Valle del Cauca, a través de un coche 380, Ratificó la decisión del Consejo de Estado de
Tribunal Administrativo Valle del Cauca, a través de un coche 380, Ratificó la decisión del Consejo de Estado de que el Grupo Portuario podría continuar junto con el acuerdo que otorga el descanso de 13 Buenaventura.
Constructor 13 de Buenaventura Foto:Grupo de puertos
La sentencia del Consejo de Estado, del 14 de julio de este año, cuya razón era un grupo portuario contra la Agencia Nacional de Infraestructura (ANIA), confirmó la decisión tomada por el mismo tribunal administrativo, basado en la decisión el 13 de diciembre de 2024.
El tribunal suspendió las resoluciones 20243000000135 del 5 de enero de 2024 y 20243030002515 del 14 de marzo de este año, por ANIA, con quien la extensión de la concesión actual del grupo portuario debía ser anulada. Esta compañía ha anunciado este año Nuevas actividades judiciales relacionadas con el fraude en el campo de la solución y posible propagación, porque no se ha cumplido la orden del Consejo de Estado.
Tribunal Administrativo Auto de Valle del Cauca. Foto:Archivo privado
Por lo tanto, el automóvil 380 es el resultado de estas nuevas actividades legales del grupo portuario como una razón que se aplica a la nulidad y la restauración de la ley del 14 de agosto.
El automóvil declara: «DzDose y es consistente con lo que resolvió el Consejo de Estado, la tercera sección, Comprensión de C, en Providence del 14 de julio de 2025». El 14 de agosto, el tribunal, a través de un segundo automóvil, 381, estableció el primer juicio en el nuevo juicio, el 11 de diciembre de este año.
Una controvertida disputa entre Grupa PortUario SA y el gobierno nacional
Desde el último año fue una disputa controvertida entre los empresarios y el gobierno del presidente Gustavo Petro. El gobierno intentó cancelar el contrato por adelantado.
El desastre comenzó en diciembre de 2023, cuando no aprobó la renovación de la concesión, pero luego canceló el permiso.
El Grupo de Portes tuvo esta licencia desde 2005, es decir, en los últimos 20 años, y la compañía quería renovarla hasta 2045, en otras palabras, durante los próximos 20 años.
La demanda llegó a los tribunales en 2024, cuando el grupo portuario exigió una precaución, mientras que dicha concesión se evaluó inhibiendo la resolución de Ania.
El automóvil en la audiencia establecida por el Tribunal Administrativo de Valle del Cauca. Foto:Archivo privado
El demandante argumentó que las decisiones del gobierno violan el juicio apropiado y la falta de motivación.
Sin embargo, el gobierno nacional continuó la lucha, asegurando que la primavera 13 regrese a usted desde principios de 2025 para fortalecer la industria pesquera, el envío y los astilleros.
Según usted, junto con el Ministerio de Transporte y ANIA, «en 1997, el entonces Fondo Nacional Naval era el propietario del Acuerdo sobre Aprobación y Administrador de Bienes Raíces y firmó un contrato de arrendamiento con el Grupo Port, de acuerdo con el Acuerdo, que está sujeto a 27 años y se completó el 6 de enero de 2025, el Contrato, el Contrato, el Contrato, no correspondía a la Regulación constitucional. El Gobierno está en Define el momento y el Contrato, el Contrato, el Contrato.
Sentencia del Consejo de Estado. Foto:Archivo privado
El entonces Ministro de Transporte, María Constanza García, dijo en enero: «Hoy en nuestros puertos tenemos una capacidad de 400 millones de toneladas instaladas, y usamos solo 180 millones. En Buenaventura, lo que genera atención, hay una capacidad de 48 millones de toneladas instaladas y solo 20 millones de toneladas, lo que significa que hoy tiene más capacidad cuando todo está destinado a todos los que hablamos.
A su vez, el gobierno ratificó su decisión de no expandir la licencia, Después de que la Agencia Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) indicara el 2 de enero, este 2025 impuso medidas preventivas de suspensión temporal de actividades en el muelle, por Grupo PortUario SA
En ala fue aconsejable «La suspensión será vinculante hasta que el operador tenga un instrumento de control y gestión ambiental apropiado y actualizado, con medios específicos para aliviar, prevenir, corregir y/o la compensación de las influencias ambientales identificadas».
Constructor 13 de Buenaventura Foto:Grupo de Ventura
En la declaración de la presidencia, además, una inspección realizada por el controlador general se llevó a cabo en 2023, que reveló los hallazgos con respecto al estado de infraestructura, irregularidad en la administración de contratos y deficiencias de inversión en el mantenimiento y mejora de la primavera. «
Constructor 13 de Buenaventura Foto:Grupo de puertos
Sin embargo, el actual General del Controlador de la República, Carlos Hernán Rodríguez, dijo que la entidad «monitoreó la aprobación y el proceso posterior de rechazar una solicitud grave para la modificación de un acuerdo de concesión firmado por el Acuerdo de Port Group SA, que expira en diciembre de este año». También dijo: «El Controlador General de la República informó a la Agencia de Logística de las Fuerzas Armadas y ni sobre la importancia de la predicción y evitar el riesgo de patrimonio e intereses de la nación».
El controlador está preocupado por las plagas de paternidad después de que el Consejo de Estado se somete a la primavera 13 en manos de un grupo portuario.
El Consejo de Estado indicó anomalías
Aunque a juicio de la cámara administrativa en disputa se reconoce que no debe convocar la autoridad ambiental competente, los jueces determinaron: «Si ANLA, como poder ambiental, según las actividades misioneras, decide llevar a cabo acciones independientes, este es un tema autónomo de dicha autoridad, que, si no fue la base de la decisión o no afecta la implementación de la Ley Administrativa de la modificación contractual de la última entidad».
Sentencia del Consejo de Estado. Foto:Archivo privado
El Consejo de Estado también señaló: «En este sentido, la Cámara de la Cámara repite las consideraciones especificadas en los números 6.1 y 6.2 de esta providencia en la que se enfrentó, de manera preliminar, actos administrativos cuestionados con estándares más altos que fueron recordados como una violación que se violó, que se violó. Listado.
Este es un documento de demanda complejo. Foto:Tiempo
Cuando se conocía el juicio en disputa, el director de ANIA, Óscar Torres, insistió en que la licencia terminó y declaró: «En este momento, se ordena que el conocimiento especializado determine el estado real del muelle, porque existe una discrepancia entre los informes presentados por los expertos ANIA y los informes de concesión».
Añadió: «Buscaremos a una tercera persona que realice un conocimiento especializado y determine cuál es el verdadero estado del muelle para que la licencia se entregue en las condiciones en las que la recibió y, por lo tanto, se puede revertir un inviador».
Este es un documento de demanda complejo. Foto:Tiempo
Comunidad portuaria, preocupada
Para el gobierno 13, el muelle «debe ser atendido y administrado por pescadores artesanales».
En este punto de controversia intervino Presidente de la Asociación Latina Americana de Puerto (AAPA), Juan Andrés Duarte, Escribiendo este año una carta al Ministro de Transporte, María Fernanda Rojas, sobre el riesgo de falta de operación del Dock 13º Dock para la Comunidad del Puerto Internacional.
Constructor 13 de Buenaventura Foto:Grupo de puertos
«Es importante prestar atención urgentemente a una situación grave, que excede al grupo portuario con un acuerdo de concesión en el muelle 13 Buenaventura, debido a la comprensión parcial y desproporcionada de las regulaciones nacionales y los elementos básicos de la operación del puerto», dice la carta.
Duarte dijo que la aprobación del acuerdo operativo a la licencia Pier 13 respondió al marco legal actual y agregó que «acusaciones públicas» que indican el impacto del entorno de esta vivienda «muestran una ignorancia profunda».
«Las acusaciones públicas que tuvieron lugar en términos de impacto ambiental debido a la presencia de palomas muestran una profunda ignorancia de los terminales colectivos a nivel internacional, protocolos rigurosos de fumigación y control de plagas, requisitos de las compañías de importación, la gordura detallada del estado de carga y la naturaleza de la atmósfera de la buena aventura.
Basado en la propuesta de la transformación del gobierno de la primavera 13 en una terminal de pesca de artesanía, Duarte dijo que «representa este daño patrimonial injustificado, lo que significaría la pérdida total de la cadena logística y la comuna, la destrucción de la infraestructura especializada valorada en millones de dólares.
Pidió al gobierno que verifique y analice la propuesta presentada por el grupo Portuario.
«La comunidad portuaria internacional con una atención seria observa cómo el país que ha podido construir un modelo exitoso e independiente toma decisiones que lo rompen sin fundaciones técnicas sólidas», dijo el gerente.
Carolina Boorquez
Corresponsal de
Todo
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Esto es explicado por el abogado y creador Jessi Santodomingo. Foto:
