Renfe aún no ha encontrado empresa para realizar el mantenimiento – Desde dentro

Los trenes de alta velocidad con los que España introdujo el AVE en 1992 se quedaron sin contrato de mantenimiento. Así es afirmado La ABC ha asegurado que Renfe licitó el servicio por más de 164 millones de euros y la licitación no fue válida, por lo que el operador aún no ha encontrado una empresa que se haga cargo del mismo.

El problema. Según informan los medios, Renfe convocó en junio de 2025 un concurso público para encargar a una empresa privada el mantenimiento y reparación de sus trenes AVE más antiguos, las series 100 y 100F, que inauguraron la primera línea comercial de alta velocidad de España, la línea Madrid-Sevilla, en abril de 1992.

Por tanto, el presupuesto de la licitación ascendió a casi 165 millones de euros. informar la ABC, a través de la documentación publicada en la Plataforma de Contratación del Estado. el medio Punto que Renfe sólo recibió una oferta y la rechazó por considerarla inválida.

Qué son los trenes y por qué son importantes. La serie 100 surgió de un pedido que Renfe realizó en 1988 al fabricante francés Alstom: 24 trenes de alta velocidad basados ​​en el Atlantique TGV, adaptados al mercado español. Supusieron un hito en su momento: el primer sistema ferroviario del mundo en comprometerse a devolver el billete si el tren llegaba con más de cinco minutos de retraso (este compromiso ya es bastante antiguo). Después de más de 30 años, estos vehículos siguen circulando en algunas rutas de la red.

Cómo ha funcionado el mantenimiento hasta ahora. El anterior contrato estaba en manos de Irvia Mantenimiento Ferroviario SA, empresa fundada en enero de 2008 por la propia Renfe Operadora y Alstom Transporte. Tal y como explica la compañía en su web, desde hace cinco años se encarga del mantenimiento de 14 trenes Serie 100 y 10 Serie 100F en las bases de Cerro Negro (Madrid), La Sagra (Toledo) y Can Tunis (Barcelona).

al igual que compartir En el medio, las tareas incluían tanto mantenimiento preventivo como correctivo, así como asistencia técnica online y reparaciones derivadas de accidentes o actos vandálicos. Según ABC, ese contrato expiró el 30 de noviembre de 2025.

¿Por qué no aparece nadie? Está claro que mantener una flota de trenes de esta edad no resulta atractivo para el sector. Los modelos de la serie 100 se utilizan desde hace más de 30 años, lo que genera dificultades para encontrar repuestos, ingeniería especial y personal técnico especializado en sistemas ya obsoletos.

Además, según Cuenta ABC añade que Renfe no hizo públicos los pliegos, por lo que cualquier empresa interesada debía desplazarse físicamente hasta la sede de Renfe Viajeros en Madrid para recoger la documentación. Respectivamente compartir En los medios, el operador lo justificó con el tamaño del archivo.

¿Qué pasa ahora? Renfe no tiene contrato vigente para el mantenimiento de su AVE más antiguo y ninguna empresa está dispuesta a hacerse cargo de esta tarea. El operador no ha manifestado públicamente cómo ofrecerá este servicio ni si tiene previsto reiniciar la competición con nuevas condiciones, por lo que habrá que esperar a ver qué depara el futuro para estos trenes. Lo que sí sabemos es que las series 100 y 100F todavía están en circulación, lo que hace que la situación sea aún más urgente si se quiere mantener la seguridad de los viajeros. Veremos cómo se desarrolla todo.

Foto de portada | Wikipedia

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