quiere conectar todo el tráfico como ya lo hacen en China – Desde dentro

La baliza conectada V16 será obligatoria el próximo 1 de enero, pero la DGT ya indica que este dispositivo sólo sería la primera parte de un proyecto mucho más ambicioso. El director de la organización, Pere Navarro, dio un paso al frente una entrevista en Public Mirror que pronto estarán disponibles “conos conectados” y otros elementos de señalización inteligente.

Y esto tiene mucho sentido, porque en última instancia se trata de minimizar el riesgo de accidentes a través de una red de transporte interconectada. Algo similar a lo que ya está sucediendo en otros países como China, Singapur, Japón o Corea del Sur.

Una red de transporte totalmente conectada. Si tomamos el ejemplo de China, aplicaciones como Amap, el equivalente a Google Maps, permiten a los conductores saber cuántos segundos faltan para que un semáforo se ponga en verde. Allí está conectada toda la infraestructura viaria. Los semáforos, las cámaras de tráfico y los propios vehículos forman parte de un ecosistema digital diseñado para mejorar el tráfico y reducir la siniestralidad.

Europa y especialmente España, con la DGT al frente, parecen considerar este modelo como una referencia a largo plazo.

La plataforma DGT 3.0 como cerebro del sistema. Detrás de la baliza conectada V16 se encuentra DGT 3.0, la plataforma digital que actúa como centro neurálgico de toda esta red inteligente. Cuando un conductor activa su baliza después de una avería o un accidente, el dispositivo envía su posición a través de redes IoT en unos 100 segundos. Esta información llega a la DGT 3.0 y luego se distribuye automáticamente a paneles informativos en carretera, aplicaciones de navegación y otros vehículos conectados.

Pedro Navarro palpitar que el sistema no recoge ningún dato personal: «Si compras la baliza, no te pedirán ningún dato. Ni siquiera sabemos la matrícula del vehículo». “La DGT no quiere saber dónde estás en cada momento, las balizas no están creadas para eso”, afirma Antena 3.

Conos inteligentes, siguiente paso. Navarro confirmó que los conos conectados llegarán después de la V16. debe informar sobre trabajadores en la calle, eventos deportivos, manifestaciones o transportes especiales. Estos conos funcionan según la misma lógica: cuando se activan, envían su ubicación a la DGT 3.0 para que el resto de conductores reciban avisos antes de llegar al punto de conflicto.

El objetivo es ganar tiempo de reacción y evitar situaciones de riesgo. La idea es que estos conos también puedan ayudar a gestionar mejor el tráfico durante eventos que requieran cierres de carreteras y redirigir los vehículos a rutas alternativas de manera más eficiente.

La señal del V-27 avisa en el coche. Otro elemento que forma parte de esta red conectada es el cartel V-27, un triángulo con un signo de exclamación y tres franjas que simboliza la conectividad. Esta señal aparece directamente en el cuadro de instrumentos de los vehículos compatibles cuando la DGT 3.0 detecta una incidencia cercana, ya sea por la activación de una luz V16 o por otro motivo que la autoridad considere peligroso.

Eso sí, sólo funciona para vehículos conectados cuyos fabricantes o proveedores de servicios estén registrados en el Punto de Acceso Nacional a la Información de Tráfico y Movilidad. En carreteras secundarias donde no hay señales luminosas, este sistema puede marcar la diferencia al alertar tempranamente de peligros que de otro modo pasarían desapercibidos.

En camino hacia los coches autónomos. Si la DGT sabe en todo momento dónde están los vehículos averiados, conos de tráfico, semáforos inteligentes y cámaras de vigilancia, será mucho más fácil tener un sistema de prevención de accidentes eficaz. Para la DGT, la conectividad es una solución para evitar riesgos innecesarios, como bajar del coche para señalar una emergencia. Queda por ver si los sistemas son realmente eficaces.

Pero más que eso, toda esta información puede sentar las bases para la introducción del coche autónomo. Y eso es exactamente lo que estos coches necesitan: información detallada y en tiempo real sobre todo lo que sucede en la carretera.

Flexibilidad. Pere Navarro dejó claro que no habrá campañas masivas de sanciones en 2026 relacionadas con todo el tema de la Baliza V-16. “El objetivo no es imponer multas, el objetivo es mejorar la seguridad vial”, afirmó en la entrevista. El director de la organización aseguró que los agentes aplicarán criterios flexibles a medida que los conductores se adapten al nuevo sistema y prioricen la información sobre las sanciones inmediatas.

Foto de portada | DGT

En | Alguien ha creado obras de arte abstractas utilizando una de las formas de tecnología más singulares: los cruces de carreteras.