¿Quién compensará a Renfe por su inversión en los trenes AVRIL fallidos? – Desde dentro

Existe riesgo de grietas en los trenes AVRIL. Al menos eso es lo que ocurrió con uno de los operadores del corredor de alta velocidad Madrid-Barcelona, ​​que se vio obligado a retirar todos los trenes y detener el servicio AVLO.

¿Pero quién paga por ello ahora? Platos ¿Cochecitos rotos?

una brecha. Todo empezó en julio de 2025. Al menos comenzó la pesadilla de un sueño aparentemente tranquilo e ininterrumpido. A finales de mes y antes del inicio de toda la temporada de verano, Renfe dejó de vender de la noche a la mañana billetes AVLO entre Madrid y Barcelona.

Pronto se conoció el motivo: uno de los trenes se había detenido. un crack que lo obligó a detenerse lleno. Sin tener del todo claro cómo comportarse, Renfe ventas suspendidas de estas opciones bajo costo en el corredor más transitado de España. Luego se decidió por la alta velocidad… un transporte un poco más lento y limitó la velocidad máxima para evitar problemas. Finalmente, el servicio se suspendió por completo.

Un revés. La retirada preventiva de los trenes AVRIL del tráfico en el corredor Madrid-Barcelona supone un revés para Renfe al no tener opción de competir bajo costo en esta sala y despeja el camino para Ouigo e Iryo. Un espacio que Ouigo, de hecho, empezó a abandonar hace varios meses. Y aunque Renfe tiene margen de maniobra porque esta línea es la más cara de España y la menos sensible a la oferta, lo cierto es que Renfe ya no compite en precio en esta línea.

El revés se debe principalmente a que los resultados de los trenes S106 de Talgo, conocidos como AVRIL, están resultando problemáticos. Su llegada ya estaba marcada malas críticas y el cambio de año provocó averías generalizadas en los trenes. Seis meses después, cuando todo parecía olvidado, los trenes de la ruta Madrid-Barcelona están literalmente averiados.

¿Por qué son importantes? Cuando Renfe encargó a Talgo la producción de 30 trenes AVRIL pensó en la posibilidad de reducir precios. Los trenes permiten el acceso a un mayor número de personas y prometen velocidades máximas de 300 km/h, pero no pueden utilizarse.

Pero, sobre todo, la gama de los trenes AVRIL es crucial porque son flexibles. Los trenes podrán “saltar” del ancho ibérico al ancho internacional. Esto convierte a Renfe en la única compañía que puede operar en el corredor gallego de alta velocidad sin tener que hacer transbordo en Ourense. Se espera que sea una ventaja diferencial, por lo que los competidores no se plantearán entrar en este corredor cuando se abra al resto de la competencia.

¿Quién paga por eso? Renfe es consciente de que las malas prestaciones de los trenes AVRIL suponen un revés para la compañía y ya ha comenzado a buscar trenes en Alemania. Sin embargo, más allá de eso, la relación entre Talgo y Renfe no está en las mejores condiciones. En primer lugar, porque Renfe lleva reclamando desde el año pasado más de 116 millones de euros Indemnización a Talgo por retrasos en la entrega de sus trenes AVRIL. Si se confirma que el problema de los trenes AVRIL es de carácter estructural, se pueden esperar nuevas exigencias económicas por parte de Renfe.

En Talgo, sin embargo, se defienden y afirman que el verdadero problema está en las infraestructuras. Ya señalaron a Adif en septiembre como culpable de las grietas en sus trenes y alega un «mal estado de mantenimiento de la vía (…) los problemas de nivelación horizontal en esta vía y las aceleraciones verticales que provocan al rodar pueden, por repetición, provocar el modo de falla por grietas en el bastidor del bogie».

Adif se ha defendido asegurando que la línea tiene el correcto mantenimiento y cuenta con todos los permisos necesarios para que se puedan prestar los servicios con normalidad. No contento con la respuesta, en La razón ellos explican que Talgo ya ha contratado a un auditor externo para averiguar qué provocó la grieta en los cuatro trenes afectados.

Fijado. Lo que Talgo quiere es obvio: poner el balón en el tejado de Adif. La empresa ya tuvo que hacerlo Reserva de más de 100 millones de euros el año pasado en sus cuentas para pagar las indemnizaciones que deben a Renfe por retrasos en las entregas. Incurrir en más costes debido a un error de producción sólo puede perjudicar aún más sus cuentas.

Por otro lado, Adif es el otro grande. ellos explican en La razón que el principal sindicato de maquinistas (Semaf) también considera que la dirección de las vías es culpable de un mantenimiento inadecuado. Críticas que no se limitan a este corredor, ya que es Andalucía También se destacó la falta de inversión preocupante como principal causa de los apagones estivales.

En este caso, fue Ouigo quien señaló que Adif era responsable de un incidente que le dejó más de 300 personas Completamente varado en medio del campo por una noche.

Foto | Talgo

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