Que CATL emplee a 2.000 personas en Zaragoza es una buena noticia. El problema es que son importados de China. – Desde dentro

«Hay fabricantes chinos en Europa que ensamblan automóviles con componentes y personal chinos. Esto está sucediendo en España y Hungría y no está bien». Así lo afirma Stéphane Séjourné, vicepresidente de Prosperidad y Estrategia Industrial de la Comisión Europea, ante la estrategia de algunos fabricantes chinos de evitar los aranceles a los coches eléctricos procedentes de China. Prueba de que Europa no está contenta con las camisetas “desmontables” de los fabricantes chinos.

Hay empresas que están mirando de cerca sus proyectos en España. CATL, con su planta de 4.100 millones de euros, es uno de ellos. Ahora su vicepresidente ha explicado por qué sus 2.000 empleados serán chinos.

Kits removibles. Los aranceles entraron en vigor a finales del año pasado no sólo para los coches eléctricos de fabricantes chinos, sino también para los fabricados en China. También estarían los Tesla de la Gigafábrica de Shanghai o los europeos. Con estos aranceles, Europa quiere convencer a los fabricantes para que se establezcan en la UE y creen valor añadido en los lugares donde se establezcan.

Bueno: Poco después de que se introdujeran los aranceles, se supo que había empresas chinas que montaban sus coches en Europa pero no los fabricaban aquí. ¿Cómo lo hicieron? Con kits extraíbles. Todo el trabajo en las piezas principales del vehículo se lleva a cabo en China, donde prácticamente todo el vehículo se ensambla y luego se desmonta y las piezas se envían a los países de destino. Lo hacen sin ruedas ni volante, pero con todas las piezas principales reensambladas en fábricas de otros países.

Desde Europa no vieron con buenos ojos esta medida y ya estaban dando que hablar, pero más recientemente dieron que ver tanto Séjourné como otros fabricantes europeos -Josep María Recasens, presidente de Renault España-. Recasens afirmó directamente que los fabricantes chinos producen “cuatro platos con ruedas”.

Planta de Figueruelas. Hay empresas que planean cambiar su enfoque en el corto plazo, pero algunas señalan que esto perjudicará la ubicación de estas empresas. SEAT por ejemplo, da trabajo a 15.000 personas en Martorell y crea miles de empleos indirectos en la zona. Y es común: el fabricante emplea directamente, pero también genera trabajo en la zona porque entra en juego la logística, las industrias auxiliares y los proveedores locales.

Otro punto central de esta polémica es la fábrica que CATL quiere construir en Zaragoza. Será el resultado de una empresa conjunta entre CATL y Stellantis, con un Inversión de 4.100 millones de euros que se utilizan para fabricar baterías LFP. Está previsto que la producción comience en 2026 y creará 3.000 puestos de trabajo directos. El problema es que 2.000 de estos trabajadores Vendrán directamente de China.

La posición del CATL. Eso no sería coherente con el deseo de la Unión Europea de crear riqueza directamente en las tierras en las que se basan, pero Meng Xiangfeng, vicepresidente de CATL, se ha pronunciado sobre el tema. Durante la cumbre climática COP30 en Brasil, el directivo se expresó contundente: “No es que no estemos dispuestos a contratar trabajadores locales, sino que necesitamos técnicos experimentados para construir y perfeccionar las líneas de producción y poner los equipos en funcionamiento”.

Según Meng, su objetivo no es sustituir puestos de trabajo locales, sino más bien lograr que la planta tenga el mejor comienzo posible, requiriendo conocimientos especializados. “Formaremos a los trabajadores locales para que poco a poco puedan hacerse cargo del negocio”. asegurado.

Riqueza local. No es poca cosa: CATL es una de las empresas líderes en lo que respecta a propulsar vehículos de nueva energía, y fue una de las que estuvieron sobre la mesa durante la debacle de Northvolt en Europa. Además de Figueruelas, la compañía cuenta con otra fábrica en suelo europeo, en Erfurt, Alemania. Se trata del primer proyecto de CATL fuera de China y la dirección aseguró que el proceso en la fábrica española será el mismo que ya se utiliza en suelo alemán y que también se utilizará en la otra fábrica europea en Hungría. Como BYD.

y transferencia de tecnología. Una vez que la planta haya alcanzado su plena capacidad, será posible estimar en qué medida se logrará el objetivo de prosperidad local de la Comisión Europea, pero más allá de eso, la cuestión de la transferencia de tecnología también está abierta. Las empresas están celosas de sus creaciones, y eso es lógico, pero el presidente de Renault tiene una razón por la que Europa está obligando a los fabricantes chinos a «enseñarnos».

Cuando los fabricantes occidentales llegaron a China, el país los obligó a trabajar con empresas locales para producir en su suelo. Fruto de este conocimiento, tenemos coches como el MG4 Eléctrico, pero también el nuevo Renault Twingo, fabricado en Shanghai, y el japonés Mazda 6e, desarrollado por Changan en China. Y lo que se pretende es la transferencia de este conocimiento.

Como digo, veremos qué pasa, pero Figuerelas será un caso complicado porque los 2.000 empleados que vendrán de China serán prácticamente el doble censo actual los residentes de la comunidad.

Imágenes | stellantis

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