Personajes históricos del metro de Medellín – Desde dentro
hace 30 años El 30 de noviembre a las 11 a. m. inició oficialmente sus operaciones el metro de
hace 30 años El 30 de noviembre a las 11 a. m. inició oficialmente sus operaciones el metro de Medellín. Fue un trayecto corto, entre las estaciones Alpujarra y Parque Berrío, de la línea A, una de las dos que inauguraron el primer metro del país.
Y desde entonces el metro no ha parado. El recorrido que conecta la ciudad de sur a norte y de este a oeste y viceversa tomó 10.958 días; un viaje basado en servicios de alta calidad, buen comportamiento ciudadano y desarrollo que nunca termina.
Ahora forma la columna vertebral de un enorme sistema público en el Valle de Aburrá, y se ha demostrado en varias ocasiones que cuando el metro no funciona, la movilidad en Medellín colapsa.
Metro, líneas de cable, tranvías y autobuses forman parte del sistema de metro. Foto:Cortesía
A lo largo de tres décadas, el sistema ha evolucionado de 2 líneas de metro a 12 líneas multimodales: dos trenes, tres autobuses, un tranvía y seis líneas aéreas.
Tomás Elejalde, actual gerente de la empresa, uno de los 110 empleados del metro que llevan 30 años en la empresa, habló sobre este hito y la importancia del metro para la región.
¿Cómo celebrará la empresa esta fecha?
Por razones de orden, el 1 de diciembre se celebrará una ceremonia muy modesta pero muy cordial con la participación del voivoda y el alcalde.
El objetivo es conocer personas, reconocer a los viajeros, agradecerles por aceptar la Cultura Metro, por respetarla, por cuidarla; y también hacer una mención especial a nuestros servidores, compañeros que trabajan en Metro y agradecerles su dedicación y compromiso durante tanto tiempo.
Gerente del metro de Medellín, Tomás Elejalde Foto:Guillermo Ossa/Jaiver Nieto
Parte de la celebración del 30 aniversario fue una serie de eventos internacionales en la industria. ¿Cuál es su valoración al respecto?
Los más importantes fueron estos eventos académicos porque durante ellos pudimos conectarnos con otros sistemas de metro, compartir experiencias y posibles soluciones, lo cual es muy importante porque todos enfrentamos desafíos muy similares, desafíos relacionados con la atención a los usuarios, poner a las personas en el centro de los servicios de transporte, transformación del territorio, temas relacionados con el cambio climático.
¿Qué otros números positivos tiene Metro en estas tres décadas?
A lo largo de estos 30 años, hemos realizado más de 5.560 millones de viajes. Estamos hablando de cómo hemos pasado de transportar alrededor de 120.000 pasajeros por día en 1995 a casi 10 veces esa cifra hoy, lo que significa que ahora transportamos poco más de 1.100.000 pasajeros por día.
Esta es una cifra extremadamente importante porque transportar a estas personas utilizando otras tecnologías no sostenibles resultaría en altos costos de combustible, lo que en última instancia generaría contaminación, congestión del tráfico, tiempos de viaje más largos y costos más altos.
Estaciones de metro con wifi gratis Foto:Metro de Medellín
En 30 años, el Metro se amplió de 2 a 12 líneas. ¿Se esperaba una expansión tan acelerada?
Quizás al principio no, porque durante los primeros cuatro o cinco años de operación nos enfocamos en estabilizar la operación, completar la normativa y completar la optimización de procesos, mantenimiento y procesos operativos como tales.
Puede que no hayamos estado muy centrados en el futuro y el crecimiento en los primeros años, pero empezamos a hacerlo muy rápidamente. Ya en el año 2000 comenzamos a mirar hacia el futuro con gran esperanza y a proponer una dirección estratégica para el futuro de la organización.
Este plan estratégico fue finalmente aprobado por la junta y fue la brújula, la hoja de ruta, según la cual se realizaron los cambios más importantes, inaugurándose el primer metro en 2004 hacia Santo Domingo Savio.
El gerente del metro de Medellín, Tomás Elejalde. Foto:Jaiver Nieto Álvarez /
Estos incluyen la incorporación de más ferrocarriles metropolitanos, el tranvía de Ayacucho, la compra de trenes y la modernización del material rodante. Todos los proyectos de ampliación y mejora de la estación se incluyeron en este plan y se implementaron a la luz de las contribuciones que los socios pudieron hacer al desarrollo del sistema.
¿Significa esto que el plan de expansión depende de contribuciones externas?
En gran parte. No debemos olvidar que, por ejemplo, el tren metro y el tranvía se construyeron gracias al apoyo de la Alcaldía de Medellín.
El desarrollo de la red no se basa en el ritmo, sino en el aporte extraordinario de los socios o de la Nación, como ocurre actualmente con Metro ’80.
¿Cómo medir los beneficios de tener metro?
El metro transporta más de un millón de pasajeros en un día Foto:JAIVER NIETO
Hay una manera de traducir todos estos beneficios que son tangibles, como el ahorro de tiempo, el ahorro de dinero (tasa integrada), la descarbonización, la descontaminación, la reducción de enfermedades y la reducción del consumo de combustibles fósiles.
Todos estos y otros beneficios se estiman en más de 6,23 billones de pesos anuales, especialmente en 2024. Se les llama externalidades positivas.
¿Cuál cree que fue la clave para mantener este sistema y ocupar el puesto número uno en la ciudad, aparte de las autoridades administrativas?
Hay dos aspectos que no se pueden separar: el metro y Metro Kultura. No sólo son un factor diferenciador, sino también el factor más importante gracias al cual se mantiene el orden en la empresa.
Era sumamente importante el respeto a la institucionalidad, a las cuestiones técnicas, a la toma de decisiones basada en hechos y datos, y no en tendencias específicas que puedan representar intereses de corto plazo, ciertamente intereses legítimos, pero de corto plazo.
Cuando las decisiones se enfocan en el largo plazo, el desarrollo sustentable puede potenciarse significativamente y siempre irá acompañado de una forma positiva de relación a la que Kultura Metro nos invita.
Hablando de la Cultura Metro, que existe incluso desde antes que Metro, ¿crees que se puede implementar hoy?
Inauguración del metro Foto:Archivo EL TIEMPO
Creo que es posible que en otras partes, no necesariamente dependiendo de la cultura nativa de la ciudad o país donde quieras implementarlo, puedas trabajar de esta manera, pero estamos hablando de 38 años de trabajo. En otras palabras, es una cuestión que requiere mucho tiempo y una importante inversión de recursos, especialmente para mantener la calidad de los servicios. porque este es el factor principal para mantener la Cultura Metro, que se basa en la responsabilidad compartida.
Si brindo un excelente servicio, si cuido el medio ambiente, si cumplo la promesa al cliente de un transporte seguro y eficiente, si se cumplen las promesas de calidad de vida, bienestar, sanitización, descongestión, ahorro de tiempo y dinero que brinda el metro, hay responsabilidad compartida.
Hay tres elementos que ayudan a mantener la cultura: información, control y sanciones, que deben funcionar de forma equilibrada. Cuando hablo de control, se puede hacer a través de funcionarios, pero también puede ser control social a través de personas que utilizan los servicios.
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Ya queda claro cuando buscan atención o hacen una denuncia que no permiten que otra persona incumpla una norma, como no pasar por el torniquete sin pagar.
Plan de expansión
El directivo de Metro también habló de proyectos clave gracias a los cuales Metro espera seguir desarrollándose y aumentando el número de líneas.
¿Qué está pasando con el tren ligero en La Estrella?
Ya tenemos un acuerdo que nos permitirá preparar estudios de viabilidad para 2026. Posteriormente se realizará el cierre financiero en base a estos estudios de viabilidad, con el objetivo de permitir que los procesos de contratación avancen en 2027.
¿Qué pasa con el tren fluvial?
Representación del proyecto Foto:Gobernación de Antioquia
Esta es la tarea de la promotora del Ferrocarril de Antioquia, en la cual brindamos apoyo técnico. Se considerará la posibilidad de utilizar un monto PPP para conectar las estaciones norte de la Línea A hasta Barbosa con una primera línea ferroviaria que podría constituir la primera parte inicial del tren fluvial.
¿Y el metro 80?
80. El metro ya tiene ciertos proyectos en marcha y La noticia importante para la comunidad es la confirmación de que se conservan cuatro carriles de la Avenida 80, un poco más estrecho, eso sí, en definitiva con menor velocidad de circulación y donde no será posible detenerse por alteraciones del tráfico, pero se mantendrán dos carriles desde este punto hasta los dos de vuelta, y el metro 80 quedará separado, es decir, separado por una vía exclusiva en el separador de nivel medio, y las vías estarán cubiertas de césped natural.
Se espera que Metro 80 esté entregado en 2027. Foto:Metro de Medellín.
Y la gestión de la propiedad va muy bien, alcanzamos el 90 por ciento. cumplimiento.
¿Habrá más trenes para el metro?
Metro adquirirá 13 nuevos trenes de tres vagones, lo que aumentará la capacidad de la línea A entre un 16 y un 20%.
La compra de estos 39 nuevos vagones (13 trenes) nos aporta un aumento de capacidad, permitiéndonos reducir o aumentar la frecuencia en la Línea A, lo que se traduce en una menor congestión.
En 1995 el sistema contaba con 30 trenes en operación comercial. Hoy, la flota está compuesta por 80 trenes, y en 2027 se les sumarán otros 13.
¿Cómo imaginas Metro en los próximos 30 años?
La cuestión es poder tener una red cada vez más sólida, y sobre todo El rumbo estratégico nos anima a pensar también en la región, no sólo en el área metropolitana.
Entonces el rumbo estratégico que tenemos hoy, aprobado por la junta, es una invitación a mirar hacia Urabá, a mirar hacia el oriente de Antioquia, a mirar hacia la red ferroviaria nacional, a mirar hacia la posible conexión del Valle de Aburra con los puertos de Urabá.
¿Y cómo es el Metro allí? Se ve a sí mismo como una entidad estructurante, un operador del elemento de pasajeros o de carga, y se ve a sí mismo como un asesor de estos sistemas de transporte cuando puedan construirse.
Es nuestra responsabilidad estar presentes para garantizar que la movilidad sostenible siga siendo el futuro de la región.
ALEJANDRO MERCADO – @AlejoMercado10
Periodista Nacional
Medellín
