Pensamos que los autos de gasolina eran mucho más limpios que el diesel. No tuvimos el efecto del sol – Desde dentro

Para los 100 autos vendidos en España, solo hay cinco diesel.

Son los últimos datos que tenemos en España en el registro, lo que refleja en qué medida diesel (a pesar de los nichos del mercado, en los que todavía es rentable) en nuestro país se ha convertido en un combustible casi desterrado.

Y aunque puede ser extraño, no hace que el 70% de los autos que compramos Diesel movido. De hecho, hace poco más de una década. En 2014, el diesel vivió su edad de oro. De su participación de mercado del 70.06% Ha caído.

Existen numerosos factores que explican el aumento y el desperdicio de diesel. El precio fue tan barato durante años (de hecho, todavía está subsidiado) que cada comprador Se vertió cálculos de litro consumidos Por cada 100 kilómetros para saber cuánto tiempo tomaría hacer que las inversiones sean rentables porque solían ser más caras.

Pero a lo largo de los años, las regulaciones de emisiones ahogaron diesel. Especialmente después de la famosa puerta diesel, en la que se descubrió que el Grupo Volkswagen (primero acusado) y otras compañías pueden ofrecer datos dentro de la legalidad en las pruebas de homologación fuera de ellos fuera de ellos.

Diesel ha sido mucho más complicado con Euro 6 desde 2015. Para la muestra, la comparación entre los requisitos para los motores diesel en comparación con la gasolina y que puede leer en este extenso artículo en el que se explicaron todos los cambios normativos:

Límites a un motor de gasolina

• CO (monóxido de carbono): 1.0 g/km
• HC (hidrocarburos totales): 0.10 g/km
• NOX (óxidos de nitrógeno): 0.060 g/km
• HC + NOX (hidrocarburos y óxidos de nitrógeno): 0.160 g/km (aprox.)
• PM (partículas suspendidas): 0.005 g/km
• P (número de partículas): 6×10^11/km (6×10^12/km durante tres años para inyección directa)

Límites a un motor diesel

• CO (monóxido de carbono): 0.50 g/km
• HC (hidrocarburos totales): 0.09 g/km (aprox.)
• NOX (óxidos de nitrógeno): 0.080 g/km
• HC + NOX (hidrocarburos y óxidos de nitrógeno): 0.170 g/km
• PM (partículas suspendidas): 0.005 g/km
• P (número de partículas): 6×10^11/km

El problema es que debido a su propia función en el CO2, un diesel es menos sucio que la gasolina, pero irradia muchas otras emisiones de partículas que son muy peligrosas para la salud humana, como esa Óxidos de nitrógeno (NOX). Aunque el valor para el diesel era algo más alto, las regulaciones de emisión obligaron a los fabricantes a apretar el cerebro.

Con euro 5 morir Filtro de partículas. El AdBlue también vino del euro 6. Estas medidas motores diesel desterrados de automóviles más pequeños. Bueno, porque se contaminaron demasiado o porque las innovaciones deben instalarse en ellos Era más caro Tanto el producto que no lo hizo viable.

Si tenemos en cuenta el aumento del producto, la mala reputación de la puerta diesel y las innumerables declaraciones sobre un aumento en el precio del combustible, la disminución repentina en las ventas ahora se entiende mejor.

Toda esta explicación tiene sentido. ¿Recuerdas que Euro 5 se ve obligado a ensamblar filtros de partículas en autos diesel? ¿Y eso con la puerta de diesel reflejaron algunos números de emisión que no eran reales?

Un estudio ahora muestra algo similar para los autos de gasolina. No es el caso que hagas trampa, señalas que las regulaciones de emisión en sí mismas pueden no ser suficientes para decirnos cómo los contaminantes son nuestros autos.

Un filtro de partículas poco efectivo

En resumen, un filtro de partículas es un tipo de red que captura emisiones de contaminantes más grandes antes de cambiar a través del tubo de escape a la atmósfera. La red utiliza el calor de los gases, toma la temperatura y quema las partículas, reduciendo las emisiones.

Este es un problema con los autos que comienzan y se detienen cada vez o aquellos que hacen muchos kilómetros de la ciudad porque el motor no tiene tiempo para tomar la temperatura para quemar estas partículas, y el filtro termina, lo que conduce a un desglose algo costoso.

Desde hace algunos años, las regulaciones de emisiones también han obligado a los filtros de partículas de Mont a mantener emisiones para no exceder los límites permisibles. Sin embargo, una temperatura más alta funciona como motor de gasolina, Es más complicado caer en este tipo de situaciones.

Un estudio que se publicó en pero en Progreso de la ciencia Señaló un problema: no son suficientes.

El filtro de partículas tiene como objetivo reducirlos Volumen de las partículas finas Esto se expulsa a la atmósfera, PM2.5. Y según los investigadores, lo entienden, pero eso no es suficiente para garantizar que su toxicidad sea menor. En su estudio, señalan que no es suficiente medir las emisiones poco después de la quema. Deben ser examinados cómo se comportan en la atmósfera.

¿Y cómo te comportas?: Malo.

Indican que los expertos probados están expuestos a la luz solar en el aire y causan una serie de transformaciones que los hacen notablemente venenosos para los humanos.

Te explicas en Phys.org que la modificación de las partículas dañó el ADN humano y en las células que encontramos en nuestros bronquios. Es lo que llaman «envejecimiento fotoquímico» lo que lleva a que las partículas aumenten su toxicidad que «crea compuestos fugaces que contienen oxígeno como los carbonilos».

En el artículo, le gustaría señalar que el Dr. Mathilde Delaval, el primer autor del estudio e investigador de Helmholtz Munich, dice que «nuestro estudio muestra que nos falta una gran parte del panorama al no considerar Cómo cambian los gases de escapeY se vuelve más dañino después de dejar el auto. «

El estudio es Parcialmente financiado por la Unión Europea Y en él intervinieron de una forma u otra, universidades y laboratorios en Alemania, Finlandia y Suiza.

Foto | Newerultan Abakirov Y Romanov Nick

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