Para España es un jarro gigante de agua fría – Desde dentro

Producción de los actuales Citroën C4 y C4 en la Tribuna Automotrizse trasladará a Kenitra en Marruecos. Es un duro golpe para la producción de automóviles en nuestro país.

Qué pasó. Según “fuentes solventes” citadas en esta publicación especializada, la producción de la nueva generación de estos vehículos comenzará en diciembre de 2029 en la fábrica de Stellantis en Marruecos. La compañía no confirmó la fecha, pero señaló que «el C4 tiene un ciclo de vida y producción como cualquier otro vehículo, pero eso no significa que la fábrica no tenga sobre la mesa otros posibles proyectos que garanticen su rentabilidad».

Nueva plataforma, nueva estrategia. Esta cuarta generación del C4 y C4 X se monta sobre la plataforma STLA Pequeño –la última de esta familia– y se espera que se lance a finales de 2029. Esta plataforma ya ha sido adjudicada a las plantas de Vigo y Zaragoza, pero en un anuncio oficial En enero de 2025, responsables de Stellantis indicaron que “la planta madrileña de Villaverde tendrá un futuro que va más allá del actual Citroën C4, para lo que el grupo está trabajando en varios escenarios que serán comunicados en su momento”.

El futuro de Villaverde es incierto. El futuro de la planta de Stellantis en Villaverde (Madrid) parece ahora más incierto que nunca. La compañía no ha facilitado ninguna información sobre este futuro, pero se barajan varias hipótesis. En el autoblog ellos señalan esto que el grupo prevé transformar esta planta en una estructura satélite de la de Figueruelas (Zaragoza), como la de Mangualde (Portugal) en Vigo. Esto supondría la introducción de la plataforma STLA Small para vehículos eléctricos compactos.

Pero hay comentarios positivos.. Al menos si hacemos caso a las declaraciones que hizo hace un año Carlos Tavares, CEO de Stellantis expandir. A continuación comentó: “Madrid es un muy buen ejemplo de una fábrica que ha experimentado una gran transformación durante la última década para mejorar costes, calidad y rendimiento”. El entonces director general de Citroën, Thierry Koslas –sustituido este verano por Xavier Chardon– coincidió con estas valoraciones, afirmando que esta obra “se considera una referencia en términos de coste y calidad”.

En Italia ya pasó lo mismo.. El verano informamos que Stellantis había anunciado una inversión de 1.200 millones de euros en Marruecos para ampliar la capacidad de producción en su planta de Kenitra. El objetivo: poder producir allí 535.000 coches al año, lo que sería posible a la altura de vigo. La compañía ya produce en Marruecos el Citroën AMI o el Fiat Topolino, y este último, por cierto, empezó su andadura con polémica. Stellantis, que incluye marcas históricas como Fiat y Alfa Romeo, ha abandonado la producción de automóviles en el país transalpino.

¿Por qué Marruecos?. La deslocalización del proceso productivo a Marruecos parece estar en línea con el deseo de una mayor presencia en el Mediterráneo y también con la intención de incrementar su competitividad. O lo que es lo mismo: racionalizar costes y capacidades de producción. La industria europea avanza hacia países con menores costes laborales, regulaciones menos estrictas y mayores ventajas fiscales, y Stellantis no es una excepción. Ya habían invertido en 2022 300 millones de euros modernizar la fábrica de Kenitra e introducir la plataforma Smart Car. Marruecos se está posicionando como un rival a batir a la hora de producir coches a precios muy bajos, e incluso China está tomando nota.

En | Europa está llena de coches Stellantis que no se venden. Y Madrid y Zaragoza cargarán con las consecuencias