Óscar Puente quiere conectar Madrid y Barcelona en menos de dos horas. La solución más rápida pasa por China. – Desde dentro

El mes pasado supimos que el Departamento de Transporte anunciado por 2,3 millones de euros dos estudios que examinaban la posibilidad de aumentar la velocidad en el corredor Madrid-Barcelona hasta los 350 km/h. La promesa del ministro Óscar Puente fue reducir el tiempo de viaje entre ambas ciudades a menos de dos horas. Sin embargo, para lograrlo no basta con mejorar la infraestructura. Se necesitan vehículos que puedan manejar estas velocidades, y aquí es donde entra en juego la capacidad de los trenes chinos.

El problema está en los plazos y los precios. En España y Europa tenemos una gran industria ferroviaria, aunque los plazos de entrega reducen la elección local frente a otras alternativas como China. El plazo de entrega es de unos 60 meses y los precios ofrecidos por los fabricantes europeos son más elevados.

«Los fabricantes chinos entregan trenes a la mitad de precio en un plazo de seis meses a dos años». contado Puente a la cadena SER. Renfe necesita urgentemente renovar su flota, sobre todo tras la catástrofe de Avlo en el corredor Madrid-Barcelona, ​​y China parece ser la única alternativa viable según los criterios buscados.

China domina la alta velocidad mundial. Con 48.000 kilómetros de vías de alta velocidad frente a los 4.000 kilómetros de España, el país asiático es con diferencia el líder del sector. Su fabricante estrella CRRC Changchun Railway Vehicles, produce la plataforma Fuxing y ha desarrollado el prototipo CR450, que puede alcanzar una velocidad de 400 km/h.

Estos trenes ya circulan a velocidades de 450 km/h en China, aunque serían necesarios ajustes para circular en la red española. Así lo hizo recientemente el ministro y presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia una visita a las instalaciones del gigante chino para conocer de primera mano sus opciones de producción.

Europa mira de reojo La entrada de China. La Comisión Europea Investigar CRRC debido a supuestos subsidios gubernamentales que le permitirían competir con precios artificialmente bajos, un caso similar al de los vehículos eléctricos chinos. Bulgaria ya intentó comprar 20 trenes a la compañía asiática por más de 600 millones de euros, pero la investigación de la organización europea fracasó obligó al fabricante a retirarse de la competencia. Sin embargo, España presiona para facilitar la introducción de estos trenes o, en su defecto, crear un “modelo Airbus” que mejore la competitividad de la industria ferroviaria europea.

Las alternativas europeas están sobre la mesa. Además del CRRC, Renfe está considerando opciones como los trenes Velaro Novo de Siemens, que pueden alcanzar velocidades de 400 km/h pero que aún no han mostrado una producción en masa. También está Hitachicuya ETR-1000 es utilizada por Iryo en España, pero no es suficientemente utilizada porque la red no permite velocidades superiores a 300 km/h.

Alstom, CAF y Talgo completan la lista de candidatos a las licitaciones que el operador público lanzará a principios de 2026. Se estima que cada unidad Costará alrededor de 27 millones de euros. y que España recurrirá al Banco Europeo de Inversiones para financiar la compra.

La infraestructura también necesita cambios. El Estudios Entre ellas se incluyen nuevas variantes de acceso a Madrid y Barcelona, ​​una estación de alta velocidad en Parla que conecta con Cercanías, otra en El Prat de Llobregat que conecta con Rodalies y un tramo directo Lleida-Barcelona que evita el paso por el Camp de Tarragona.

Según el ministerio, la ruta actual ya está diseñada para una velocidad de 350 km/h y la tecnología española de Aerotraviesa permitirá alcanzar estas velocidades sin aumentar los costes de mantenimiento. La renovación del trazado se inicia con el final del trayecto Madrid-Sevilla.

Queda por ver si Europa lo permitirá. El viaje institucional de Puente a China sirvió para estrechar relaciones comerciales y explorar la colaboración con el fabricante. El Ministerio de Transporte defender que el país se encuentra “en un momento de enorme expansión” de su red ferroviaria y necesita soluciones rápidas. Y ahora mismo, China puede ser el único país que pueda ofrecer el material en los tiempos deseados.

Foto de portada | miguel

En | En la carrera por la conducción autónoma, China está lista para dar el siguiente salto en el verdadero sentido de la palabra: L3