MG, Omoda y BYD completan un espectacular 2025 y se sitúan entre los más vendidos – Desde dentro

Corrían los últimos días de marzo de 2023 cuando viajamos al norte de Madrid para asistir al lanzamiento de BYD. «Europa ha hecho la vista gorda durante mucho tiempo», nos dijo la empresa. Se sentía así la llegada de la primera marca china a nuestro país que enfrentaba a Tesla con el coche eléctrico.

En ese momento, MG ya estaba vendiendo Miles de unidades En nuestro país existían alternativas minoritarias, pero la llegada de un fabricante se acercó a los dos millones de coches vendidos Fue más serio. Meses después llegaría Chery, con Omoda y Jaecoo, pero también con Ebro bajo el brazo. Además, otras marcas minoritarias como Lynk&Co y Xpeng también están sacando al mercado nuevos modelos.

Sin embargo, la mayoría de las ventas chinas y el impacto en nuestro país se concentran en las tres empresas que cotizamos. MG está plenamente implantada en nuestro país, BYD ha cumplido su segundo año completo (con un cambio de dirección) y Omoda, Jaecoo y Ebro ya han consolidado su oferta.

Y el resultado fue muy bueno para ellos.

Más modelos y más ventas.

Si por algo ha estado marcado el año de las marcas chinas en España es por haber colocado más puntos de venta en la calle, más coches en estos puntos de venta y, sobre todo, más coches en los garajes de sus potenciales clientes.

A cierre de 2025, las principales marcas chinas en España consiguieron los siguientes resultados:

• MG: 45.163 unidades (crecimiento del 46,78%)
• BYD: 25.556 unidades (crecimiento del 373,87%)
• Omoda: 13.963 unidades (crecimiento del 79,33%)
• Jaecoo: 9.728 unidades (crecimiento del 785,17%)
• Ebro: 12.459 unidades (crecimiento del 44.396,43%, sólo había un coche disponible a finales de 2024)

Son datos muy llamativos debido a varios factores:

• MG vendió en España más coches que Citroën (34.286 unidades), con el que la compañía compite en precio. Y vendió más coches que clásicos como Ford (29.065 unidades), Nissan (34.711 unidades), Opel (26.549) o Skoda (42.387 unidades).
• BYD sólo vende coches híbridos y eléctricos enchufables, por lo que su mercado potencial de clientes es mucho menor
• Omoda, Jaecoo y Ebro son tres marcas del Grupo Chery, pero cada una de ellas compite con tres o cuatro coches superables en precio pero no en posicionamiento.
• Si se incluyen las ventas del Grupo Chery, superan las 35.000 unidades.

Marca por marca

Si nos centramos en el planteamiento de cada una de estas empresas, hay que tener en cuenta que MG ya cuenta con una amplia gama de vehículos pero consigue captar clientes en uno de los mercados más complicados: el de los coches más baratos del mercado.

Casi la mitad de las ventas del modelo mejor posicionado son del MG ZS, una de las opciones más baratas del mercado, que por poco más de 20.000 euros recibe el distintivo ECO tan codiciado en una España con cada vez más zonas medioambientales. Este fue el primer año que la versión híbrida funcionó a plena capacidad y destacó. Lo mismo ocurrió con el MG3, del que existen más de 9.000 unidades y es el segundo coche más vendido.

Él buen resultado El MG ZS entre los híbridos se encuentra en la lista de los más vendidos. Y entre los híbridos no enchufables, el SUV chino ocupa la séptima posición, superado por un Peugeot 2008, que sólo ha acumulado cinco matriculaciones más, en un campo donde Toyota domina claramente (tres de los cuatro coches más vendidos en este segmento son Toyota).

El tercer gran éxito de ventas de MG es un buen ejemplo de dónde reside la fuerza de las marcas chinas. El MG EHS es un híbrido enchufable que también convence en términos de precio. Consiguió convertirse en el segundo híbrido enchufable más vendido del año, superando por apenas ocho unidades a un Toyota C-HR que podría ser el gran favorito.

Pero nadie ofrece tanto tamaño y funciones a un precio más bajo entre los complementos como las marcas chinas. Por eso el BYD Seal U fue el híbrido enchufable más vendido. Como dijimos en nuestra prueba, cuesta lo mismo que el Toyota C-HR con esta tecnología, pero puede resultar mucho más interesante para una familia.

El SUV BYD no es el único chino que se cuela en el mercado Híbrido enchufable. También tiene su cuota de mercado el Jaecoo 7, un modelo que también se ha centrado en ofrecer un amplio equipamiento a un precio ajustado, lo que le ha permitido posicionarse como el sexto vehículo de este tipo más vendido en nuestro país. La aparición de todos estos modelos, así como del Omoda 9 y el Ebro S700 entre los más vendidos de diciembre, nos deja entrever un año 2026 en el que todo apunta a que el híbrido enchufable será la otra gran ventaja de los modelos chinos de cara al próximo año (tras la gama de entrada).

En esta gama inferior, el grupo Chery ya ha empezado a hacerse hueco con el Omoda 5, pero espera entrar en el mercado con su versión híbrida. El coche no sólo lleva etiqueta ECO, la versión SHS-H es un híbrido con todas las letras y un toque especial. Un precio atractivo, un diseño atractivo y un amplio equipamiento son sus grandes puntos a favor para el próximo año.

Y si nos fijamos en BYD, el resultado también se puede calificar de excelente. Se hizo cada vez más difícil sobrevivir únicamente con coches eléctricos, crecer rápidamente y pusieron todos sus esfuerzos en acción. Probaron el BYD Seal U DM-i y descubrieron que existe una brecha en los híbridos enchufables. Quizás las cosas se compliquen un poco más con el Seal 6 DM-i como sedán familiar, pero el BYD Atto 2 DM-i es actualmente la opción más atractiva del mercado en cuanto a precio.

Pese a todo, la compañía es la primera de los mortales después de Tesla. Los de Elon Musk siguen dominando con mano de hierro el mercado eléctrico en nuestro país, donde la relación autonomía-precio sigue superando al resto de valores. Por supuesto, sólo faltan poco más de 300 unidades para que el Kia EV3 arrebate el segundo puesto al Tesla Model 3.

Y aunque Kia es el tercer coche eléctrico más vendido en nuestro país, BYD ha colocado cuatro modelos. El BYD Dolphin Surf es el cuarto coche eléctrico más vendido en España. Y entre los puestos cinco y diez encontramos el BYD Atto 2 (cuya versión eléctrica ha sido renovada por una atractiva versión con batería de 64,8 kWh, que ya permite largos recorridos), el BYD Atto 3 y el BYD Seal, que sin duda recibirán un impulso de sus homologaciones en el mercado VTC.

Actualmente, el mercado de complementos en España seguirá creciendo debido a la menor cuota de mercado en términos de precio. Y aquí es donde las marcas chinas tienen ventaja. Tanto es así que en 2025 ocuparán siete de los 20 puestos de híbridos eléctricos y enchufables más vendidos en nuestro país.

Veremos si la expansión continúa en 2026.

Foto | MG, BYD, Omoda

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