Mercedes quería saltar al auto eléctrico en récord y está claro que estaban equivocados – Desde dentro

Cuatro años se encuentran ahora. Era un verano de 2021 cuando Mercedes comenzó su ordenanza: en 2030 serían una marca exclusivamente eléctrica. Querían hacerlo construyendo ocho gigafactorías para ir a sus autos y baterías eléctricas. Hoy tienen claro que estaban equivocados.

«Mantendrás más de lo esperado». «Hemos cambiado el curso, los motores de combustión electrificados mantendrán más de lo esperado». Eres las palabras de Ola Källenius, CEO de Mercedes, en Auto Motor and Sports Confirmación de qué era un secreto de Voca: Mercedes no cumplirá con los plazos planificados en el automóvil eléctrico.

Por lo tanto, la compañía continuará apostando por los motores de quema clave. No es el caso de que se retiraría durante la noche, sino que el autopoblio para ser eléctrico en 2030 le hizo reducir significativamente su oferta hasta que solo se concentre en el automóvil eléctrico.

Dos síntomas (1). Aunque se rumoreaba durante mucho tiempo y Mercedes dijo en invierno que «había demasiado optimismo en la industria», hubo dos síntomas principales que aclaran que el tiempo de los motores de combustión no había muerto.

El primero fue la falla de los EQS como el portador de bandera del automóvil eléctrico en la empresa. La Gran Berlina eléctrica, «The Electric Class», fue un error y confirmó que el cliente de un automóvil de lujo continuó apostando por la quemadura. El tiempo dirá si hay algo conectado exclusivamente a la autonomía o también hay un posicionamiento político.

La verdad es que la compañía aprovechó el automóvil para lavar la ropa en vista de la imagen, para vender el refinamiento máximo con la última tecnología y su software más avanzado con una pantalla hiperta que está sorprendida por los redes de redes. La verdad es que el cliente de Mercedes continuó preferiendo la clase más clásica S.

Dos síntomas (2). El segundo síntoma que Mercedes había avanzado fue dado por la División Deportiva AMG. El cliente rico es particularmente complicado de convencer cuando se trata de electrificar la flota. Para satisfacer las demandas europeas, Mercedes decidió en su departamento de deportes para Cuatro cilindros híbridos Y aunque Tiene 680 hpLos autos que lo instalaron tienen un error de ventas.

La solución ha regresado a estos autos de lujo. La compañía confirmó esto continuará trabajando en ellos Y aunque están electrificados, el cliente potencial de automóviles de más de 100,000 euros y deportes extremos parecen pedir grandes motores. No es coincidencia que BMW ya anunciara en su tiempo que continuaría concentrándose en el desarrollo de motores de combustión interna. Especialmente en los de seis y ocho cilindros.

Si quieres gasolina, pídala. Todo señala que, como sucederá en las áreas inferiores, veremos dos categorías de productos claramente diferenciados en Europa. La política de contaminación nos hace ver electrificación integral (con tapones e híbridos eléctricos) en el área baja y media, así como una valla de motores de combustión interna en la oferta más costosa o lujosa.

En el caso de Mercedes, todo señala que continúan desarrollando quemadores, pero están cercados con su oferta más inalcanzable o sus mercados, en el que la prisa con el automóvil eléctrico no es tantos. Confirmación de que además del V8 para AMG Continuarás vendiendo el enorme V12 Las versiones de Maybach de su clase S son un buen ejemplo.

Pero también es el caso que Mercedes se centró en la «democratización» de sus autos eléctricos. El Mercedes eléctrico no será el automóvil más barato, pero la compañía alemana quiere que sea su primer gran éxito súper eléctrico. Y la fórmula es clara: mejora en la autonomía.

«Racional». Para Källenius, esta estrategia también es la «más racional». Sí, lo mismo que Toyota para vender la tecnología en cuestión en la que tiene preguntas o vende. Por lo tanto, continúan concentrándose en híbridos, pero se aseguran de que el automóvil eléctrico en Europa sea la clave.

Y Källenius sabe que la estrategia de energía multienal te ayuda a permanecer sobre el agua. La mecánica híbrida y los grandes motores continuarán siendo la clave en los Estados Unidos y Europa (que paga) y necesitarán autos eléctricos competitivos en China. «Es nuestro mercado más importante y más importante para nuestras innovaciones técnicas», El propio CEO señaló De Mercedes hace unos meses.

Un producto que no solo conduce sobre el motor. La última generación de la última generación de software es de importancia esencial aquí, ya que sin ellos no creen que puedan competir en China. Usted es consciente de que «los clientes chinos no solo usan el automóvil para muchos, sino también una segunda sala de estar». Y Mercedes tiene que hacer diferencias si no quiere jugar en una caída libre.

Uno que ya ha comenzado.

Foto | Mercedes

En | La clase Mercedes quería superar los síntomas del automóvil eléctrico. Es incompatible con una variedad de cargos.