menos que reparar el motor de gasolina – Desde dentro

¿Qué pasa si el motor de tu coche se estropea después de 10 años? ¿Qué estás haciendo con el auto? Teniendo en cuenta lo caro que debe ser cambiar un motor completo… ¿tiras el coche al depósito de chatarra? Y si no, ¿invertirás miles de euros?

Si le ha dicho a un amigo, primo o colega que está pensando en comprar un automóvil a gasolina, es muy probable que nunca le hayan hecho estas preguntas. ¿Y si fuera eléctrico? ¿Te preguntarían qué pasa si se te acaba la batería cuando el coche tiene 10 años? En este caso las preguntas ya no son tan extrañas.

Ahora la respuesta será menos desagradable si eres de estos últimos, de los que están pensando en dar el salto al coche eléctrico. Al menos no tanto si lo comparamos con un coche de combustión.

Tan caro… como un motor de combustión interna

¿Cuánto cuestan los daños graves a la transmisión?

¿Cuánto cuestan los daños graves a la correa de distribución?

¿Cuánto cuestan los daños graves en la culata del motor?

Estas y muchas otras preguntas son respondidas por CARRERA. Ya sea por el tiempo necesario, ya sea porque las piezas a sustituir son caras o porque ambas son una combinación, las tres averías mencionadas anteriormente pueden costar rápidamente más de 5.000 euros.

En la mayoría de los casos, un coche eléctrico no tiene transmisión. Tampoco tendrá correa de distribución ni motor con culatas, bielas o inyectores. De hecho, el mantenimiento es tan sencillo que algunos se preguntan si los coches eléctricos llevan aceite y si es necesario cambiarlo.

Sin embargo, hay un gran público que sigue preocupado por el estado de la batería y cuánto podría aumentar la factura en caso de un reemplazo forzoso.

Esta pregunta ya ha sido respondida por estudio recurrente apoyado por Goldman Sachs. Dijo que en 2030 Cambiar la batería de un coche eléctrico será tan caro como un fallo grave de un motor de combustión interna. Según sus cálculos, recogidos por Híbridos y vehículos eléctricos.En menos de cinco años, cambiar la batería por baterías más grandes costará entre 3.200 y 4.800 euros. Se prevé un precio inferior a los 3.000 euros para los coches con baterías inferiores.

La mayoría de los cálculos para estas estimaciones se basan en el precio de sus minerales y su impacto en las celdas y paquetes de baterías. Según información de Bloomberg NEFEl coste total de la batería en 2025 fue de 108 dólares/kWh. Esto significa que una batería de coche con una capacidad de 80 kWh (que normalmente se espera que tenga una autonomía en carretera de entre 350 y 450 kilómetros) costaría actualmente 8.640 dólares, o algo más de 7.200 euros.

Sin embargo, la cifra ha disminuido drásticamente en una década. En 2015 el coste fue de 475 $/kWh y en 2013 fue de 827 $/kWh. El desarrollo es prometedor. El informe Recurrent ya estimaba un precio de 65 dólares/kWh para un reemplazo completo de la batería en 2030. Esto significa que un coche con la batería de 80 kWh mencionada anteriormente costaría alrededor de 5.200 dólares (aproximadamente 4.380 euros).

El estudio menciona la química utilizada (los NMC son previsiblemente más caros que los LFP) pero no especifica si habría costes adicionales entre los vehículos utilizados. Baterías CTC o CTB. Las primeras son baterías que se instalan en el chasis del vehículo, las segundas son baterías que sirven como carrocería del vehículo y a las que se unen las celdas. Esto aumenta la densidad energética y por tanto hay más energía eléctrica disponible en el mismo espacio.

Lo que sí es seguro es que el precio del cambio de pilas irá bajando con el paso de los años. Las propias economías de escala reducirán el coste básico restante de un vehículo eléctrico. Necesitamos agregar esto a aquello Empresas como Toyota Ya ofrecen garantías de diez años o un millón de kilómetros cuando el mantenimiento se realiza en sus talleres oficiales.

A lo dicho anteriormente hay que añadir también que algunos estudios sugieren estoSólo el 2,5% de los coches eléctricos sustituyen la batería por averías. Eso sí, hay que tener en cuenta que la cifra posiblemente podría verse distorsionada por los elevados costes que ha supuesto hasta el momento esta operación.

Foto | asiento

En | El arma de Toyota para dominar el coche eléctrico son las baterías de 1.200 kilómetros. Y ya le ha puesto fecha