Los motores renovables de gasolina y diésel son el último reducto de los coches de combustión que pueden circular por Europa: lo están pasando mal – Desde dentro

Ya sea por falta de infraestructuras, regulación estricta, percepción social o muchos otros factores: la electrificación es un proceso que avanza, pero muy lentamente. En la actualidad hay en circulación en España más de 20 millones de vehículos diésel y gasolina, muchos de ellos más de una década (o dos). Sin embargo, existen soluciones que intentan hacer más llevadera la transición energética, y una de ellas pasa por el uso de combustibles renovables.

¿Qué son exactamente estos combustibles?. No tienen ni una gota de aceite. Se elaboran a partir de residuos orgánicos como aceites de cocina usados, grasas animales, residuos forestales o residuos de cultivos. El proceso de producción catalítica de hidrógeno convierte estos residuos en combustibles con propiedades similares a las del petróleo, pero con una diferencia clave: el CO₂ que emiten al quemarse es el mismo que las plantas absorbían previamente de la atmósfera.

Así que aquí estaríamos hablando de un ciclo cerrado, a diferencia de los combustibles fósiles, que liberan carbono almacenado bajo tierra durante millones de años.

Emisiones. Repsol afirma que Nex Diesel Puede reducir las emisiones netas de CO₂ hasta en un 90% en comparación con el diésel convencional. Tu gasolina Efitec Nexa Descuento superior al 70%. En este caso, el motor sigue emitiendo CO₂, pero ya estaba en la atmósfera antes de convertirse en combustible.

Sin embargo, hay un matiz: la combustión sigue produciendo óxidos de nitrógeno (NOₓ), ya que estos se forman a partir del nitrógeno del aire cuando se expone a altas temperaturas. Y actualmente, los estudios muestran resultados contradictorios: algunos apuntan a un ligero aumento de NOₓ con ciertos biocombustibles, mientras que otros, como el Laboratorio Nacional de Energía Renovable de EE. UU. llegan a la conclusión que el diésel renovable reduce tanto el CO₂ como el NOₓ. La reducción de partículas y hollín es constante.

Compatibilidad total con los vehículos actuales.. Esta es probablemente la mayor ventaja práctica. Cualquier vehículo diésel o gasolina puede utilizar estos combustibles sin ningún cambio técnico. No es necesario cambiar motores, ajustar tanques o instalar bombas nuevas en las gasolineras.

En el caso de Repsol, su diésel Nexa también cumple con la norma europea EN 15940 para combustibles parafínicos y su gasolina Efitec Nexa con la EN-228. Además, la compañía asegura que, gracias a su alto índice de cetano, mejora la combustión, reduce el ruido del motor y tiene un efecto limpiador en el sistema de inyección.

Dónde encontrarlos en España. Repsol es claramente líder en reparto con más de 1.000 estaciones que ofrecen diésel Nexa el objetivo de llegar a 30 estaciones con gasolina Efitec Nexa hasta finales de año. También BP ofertas HVO (aceite vegetal hidrotratado) en localidades estratégicas como Tafalla, Getafe, Villacastín Norte u Olaberria, aunque su red es más limitada y orientada al transporte profesional.

La forma más práctica es encontrarlos. Utilice motores de búsqueda web de cada empresa porque cuentan con filtros para encontrar gasolineras que ofrezcan combustibles renovables.

Conviene recordar que el diésel convencional que se vende en prácticamente todas las gasolineras de España ya contiene hasta un 7% de biodiésel (etiqueta B7), pero esto no es comparable a un combustible 100% renovable si se tienen en cuenta las emisiones.

Costo y disponibilidad. El precio es uno de los principales obstáculos. El diésel Nexa cuesta aprox. 10 céntimos más por litro que el diésel convencional y, por tanto, pertenece a la clase de combustibles premium. La gasolina renovable sigue una tendencia similar. Aunque Repsol ha ampliado su red, la cobertura fuera de los grandes centros urbanos y los principales corredores sigue siendo limitada, especialmente cuando se trata de gasolina renovable.

Producción industrial. Repsol produce diésel renovable su refinería en Cartagena y gasolina 100% renovable en la planta de Tarragona. La empresa asegura que lleva más de veinte años investigando estos procesos en colaboración con Honeywell. En 2026 está prevista la apertura de una nueva instalación en Puertollano con una capacidad de más de 200.000 toneladas anuales.

¿Quién ya los usa?. Además de que ahora cualquiera puede acudir a una gasolinera Repsol para probar estos combustibles, su uso también ha trascendido los límites de los vehículos comerciales. Y han sido probados en competiciones. como el rally dakare incluso los vuelos comerciales utilizan combustibles sostenibles. También empresas de transporte como Scania, Alsa o Grupo Sesé han firmado acuerdos para adopción.

Una solución provisional. El normativa europea actual La prueba de emisiones de CO2 para vehículos nuevos mide las emisiones del escape. Con este enfoque, el resultado es cero para un coche eléctrico, pero no para uno que utiliza combustibles renovables, aunque sea neutro en carbono durante todo su ciclo de vida (desde la producción hasta el consumo). Por este motivo, la industria y los defensores de estos combustibles piden un cambio de metodología para que se tenga en cuenta todo el ciclo de vida del combustible.

Repsol y otros actores del sector Exigen tributación ajustada y objetivos de largo plazo que proporcionen estabilidad a las inversiones. La flota móvil española cuenta con una edad media de 14,5 años Según ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), existen más de ocho millones de vehículos con más de dos décadas de antigüedad. Por lo tanto, los combustibles renovables podrían ser una alternativa provisional en esta fase de la transición energética, especialmente porque no dejan en la estacada a millones de conductores.

Foto de portada | motor akyurt

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