Las únicas herramientas que este expatriado necesita para cazar a los petroleros fantasma de Irán – Desde dentro

Desde el piso 47 de su casa en Singapur, Remy Osman, un expatriado británico que trabaja en la industria de las bebidas, tiene asiento en primera fila para ver uno de los mayores enfrentamientos geopolíticos del mundo. Armado con binoculares, una cámara gran angular y aplicaciones de seguimiento en vivo, Osman observa cómo un superpetrolero de 333 metros de largo se mueve a paso de tortuga a lo largo de una de las rutas marítimas más transitadas del mundo.

La escena contiene una ironía brutal: que detallado Tiempos financierosEl valor de la carga de ese barco casi se ha duplicado desde que zarpó hace dos semanas, coincidiendo con que el crudo Brent alcanzó los 120 dólares el barril como resultado de la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán. Desde su balcón, Osman caza los barcos de la llamada «flota en la sombra», petroleros autorizados que operan al margen de la ley pero a plena luz del día.

El barco que llamó la atención de Osman es este Gigantescoun petrolero de 18 años. Según los documentos de la lista de sanciones del Oficina de Control de Activos Extranjeros de EE. UU. (OFAC)Se trata de un barco con bandera iraní operado por el Compañía Nacional de Petroleros Iraníes (NITC) y ha sido fuertemente monitoreado desde 2018.

Aunque el bloqueo del Estrecho de Ormuz comenzó a finales de febrero con ataques de Estados Unidos e Israel, la Gigantesco Fue uno de los pocos grandes transportistas de petróleo crudo (VLCC) que logró escapar de esta trampa para ratones. Desde su posición privilegiada, Osman ha reconocido un patrón inequívoco: los petroleros iraníes se dirigen hacia el este, sumergidos en el agua, revelando que están cargados hasta el borde, y una semana después regresan en dirección opuesta, flotando mucho más alto, con cargas significativamente más ligeras.

Lo más sorprendente es el nerviosismo con el que actúan en medio de la crisis actual. Los barcos que antes estaban ocultos ahora muestran sus nombres y banderas, como si dijeran: “Tenemos el mismo derecho a navegar en estas aguas que todos los demás”, dijo el propio Osman. para el Finanzas Justo. Esta impunidad ha llegado al punto de que casi dos tercios de la flota NITC está afectada han iniciado la transferencia de datos correcto después de siete años de manipulación y ofuscación en sus Sistemas de Identificación Automática (AIS).

El salvavidas de Teherán

El efecto de esta flota fantasma desfilando frente a la ventana de Osman es gigantesco. Mientras el mundo sufre la “mayor interrupción del suministro de la historia” debido al cierre de Ormuz, Irán continúa exportando petróleo crudo, superando el límite de 2 millones de barriles por día.

Los millones de barriles que Osman ve desaparecer en el horizonte tienen en su mayoría un único destino: China. El gigante asiático absorbe alrededor del 90% de las exportaciones de petróleo de Irán. Los datos son rastreados. confirma esta fuga masivaEsto coloca a la ruta “Irán-China” en primer lugar entre las operaciones oscuras, transportando más de 1,6 millones de barriles por día.

Mientras Irán se beneficia, el resto del planeta tiembla. Con alrededor de 20 millones de barriles por día eliminados del plan oficial debido al bloqueo físico de Ormuz, el escenario de un barril a 200 dólares ya es una posibilidad real. La amenaza global es proporcional al tamaño de esta red ilegal: respectivamente ActivosSe estima que la flota oscura cuenta con alrededor de 1.100 barcos, lo que representa entre el 17% y el 18% de todos los buques cisterna para líquidos del mundo.

La maquinaria para burlar a las potencias occidentales es una maravilla de la tecnología de evasión desplegada a sólo unos kilómetros de la casa de Osman. Como se explica Tiempos financierosLos petroleros no navegan directamente desde Irán a puertos chinos, sino que realizan transferencias de barco a barco en alta mar. El escenario principal para este movimiento son los límites exteriores del puerto oriental en aguas de Malasia, un área con poca vigilancia. En un solo día del pasado mes de enero, imágenes de satélite confirmó la presencia de unos 60 de estos barcos anclaron allí y operaron con total impunidad.

Para lograr este nivel de invisibilidad, aprovechan las lagunas legales en el mar. ¿Qué tan detallado? Activos, El sistema de transporte marítimo internacional se basa en el cumplimiento voluntario: los barcos simplemente apagan sus transpondedores de radio, falsifican sus ubicaciones o cambian sus identidades borrando sus números de registro. Además, dependen de “banderas de conveniencia”. Según estadísticas de rastreador de petrolerosAdemás de Irán y Rusia, los barcos oscuros navegan a menudo bajo banderas de países como Panamá, Camerún y Sierra Leona.

El último eslabón de esta cadena está en Asia. El informe de Kharon revela que el comprador final Estas no son las grandes petroleras estatales, sino las llamadas refinerías. tetera. Estas pequeñas refinerías independientes absorben el 90% de las exportaciones de Irán y proporcionan a Beijing una «negación plausible» en la comunidad internacional, a pesar de que estas empresas privadas están estrechamente vinculadas al Estado chino a través de empresas conjuntas y redes de fachada en Hong Kong.

Los intentos de detener esta transferencia ilegal fueron pocos y a menudo frustrantes. Aunque las autoridades de Malasia recientemente confiscaron casi 130 millones de dólares en petróleo crudo de dos petroleros sospechosos, el resultado fue irrisorio: los barcos fueron liberados después de pagar sólo 75.000 dólares de fianza. Al día siguiente Osman volvió a mirar su balcón y allí estaba uno de ellos. CelebrarNavegando completamente cargado nuevamente.

La paradoja en las sombras

Sin embargo, la guerra trajo consigo algunas complicaciones. Respectivamente La lista de LloydLa escalada de la guerra obligó a dar la vuelta al menos a seis petroleros fantasma que navegaban vacíos hacia el Golfo Pérsico (los llamados cambio de sentido) y cancela el proceso. Pero la red es resistente: como destacan los expertos, la flota en la sombra está diseñada precisamente para funcionar en caso de perturbaciones.

La gran ironía es que los actores sancionados están desesperados, mientras que los sancionados encuentran la manera de salir adelante. El bloqueo ha obligado a Arabia Saudita a utilizar su oleoducto en el desierto las 24 horas del día para desviar millones de barriles a Yanbu en el Mar Rojo, donde una flota de emergencia de superpetroleros se está alineando para evacuar el crudo legal y evitar un colapso económico.

Así es como concluyes Activos, La Flota Oscura surgió no porque el sistema marítimo estuviera roto, sino porque siempre fue voluntario. Hoy en día, las sanciones han empujado a países como Irán a construir un sistema paralelo muy eficaz.

Mientras el mundo formal busca rutas alternativas a través del desierto y reza para contener los precios, la economía ilícita continúa llegando a las costas asiáticas. Desde el piso 47, mirando al horizonte, Remy Osman es el testigo perfecto de una realidad innegable: cuando las reglas del mar se convierten en un campo minado, siempre habrá quienes encuentren la manera de navegar entre las sombras a plena luz del día.

Imagen | Foto por Ian Simmons A desempaquetar

| Se podría pensar que la guerra habría arruinado el negocio petrolero de Irán. Ocurre exactamente lo contrario