La respuesta estaba al otro lado del Pacífico en Japón – Desde dentro

No es suficiente prometer que un avión es menos ruidoso. Tienes que demostrarlo. Esta NASA propuesta con su X-59, un nivel experimental que quiere cambiar El futuro del vuelo de sonido. Para lograr esto, necesitaba datos. Datos muy precisos. Aunque el proyecto es estadounidense, se llevó a cabo una parte esencial de la validación en Japón en una de las aplazadas generales en Asia.

El X-59-Quesst es un nivel experimental con una misión muy específica: demuestre que significa en la tierra con una velocidad de sonido overs sin esto. Lo que la NASA quiere eliminar no es una velocidad, sino ruido. El clásico auge Sonic, este brote seco, que retumba cuando un avión supera la barrera del sonido, sigue siendo uno de los grandes obstáculos para el vuelo de sonido Volver a la aviación comercial. El X-59, por otro lado, promete algo más: Uno ligero PuñetazoGracias a un borrador de que las ondas de choque basadas en una explosión acústica, las ondas de choque apenas se notan desde el suelo desde el suelo.

Pero no es suficiente diseñar una forma estilizada y alargada. No es suficiente simularlo en una computadora o anticipar su comportamiento con los modelos aritméticos. Lo que define X-59 no es solo su silueta, sino también la compañía tonal que proyecta Cuando vuela a Mach 1.4. Esta compañía, esta huella acústica, debe medirse con precisión quirúrgica. Y allí Japón entra en escena.

La NASA no hizo todo en casa: una parte importante de la validación se llevó a cabo en Japón

Aunque el epicentro del proyecto en Palmdale, California, bajo la dirección de Lockheed Martin Skunk Works, es parte de su validación más sensible en el otro lado del planeta. En lugar de restringirse a probar su modelo en sus propias instalaciones, La NASA decidió repetir los intentos En un canal de viento cubierto de la Agencia Espacial Japonesa (Jaxa) en Chofu, Tokio. Hay investigadores de ambas agencias Revelaron un modelo de aeronaveReducido al 1.62 % de su tamaño real, 50 centímetros de arriba a cola, en condiciones que simulaban su velocidad de crucero. El objetivo era claro: verificar cómo el aire fluía alrededor de la aeronave y, sobre todo, registra su firma de sonido con el nivel de precisión más alto posible.

La elección de Japón no era simbólica. Como detalla la propia NASAEsta fue la tercera ronda de pruebas de túnel de viento con el mismo modelo: una se hizo en Ohio en el Centro de Investigación de Glenn; otro, en el mismo túnel Jaxa hace años; Y este último, también en Chofu, fue mencionado como parte de una estrategia de consulta. Incluso si inserta el modelo en un túnel de viento diferente, una versión ligeramente diferente de los datos recibirá algo bueno. Melissa Carter explicóResponsable del proyecto de excedentes de la NASA. «Al usar el mismo modelo en ambos túneles, podemos aumentar la seguridad de los datos y nuestra comprensión del diseño X-59».

La medición del perfil de presión, la huella acústica, que deja el nivel cuando rompe la barrera del sonido, no permite ningún error. Y la mejor manera de reducir cualquier incertidumbre es verificar esto, En diferentes condiciones Y con instrumentos independientes, los resultados siguen siendo consistentes. Esto permite la cooperación con Jaxa. Como parte de un acuerdo firmado en 2020Ambas agencias se dedicaron a compartir datos, comparar métodos y repetir ensayos en ambos países, lo que aumenta la solidez de todo el experimento.

El túnel de viento en el que se llevaron a cabo las pruebas no lo es. Es una instalación superflua operada por Jaxa con una sección de un poco más de un metro. Aunque sus dimensiones pueden parecer modestas, son ideales para trabajar con modelos muy pequeños como X-59. En él, el flujo de aire puede lograr velocidades suficientes para simular condiciones de vuelo reales, exactamente lo que los ingenieros de la NASA estaban buscando.

La posibilidad también era de importancia crucial para Jaxa. La agencia japonesa ha estado desarrollando su propio programa de vuelo de sonido «aún» de Ound durante años. Con proyectos como Sky Frontier. Compartir información con la NASA le permite Refina sus propios diseños, Aprenda de diferentes enfoques y valida sus herramientas de simulación con datos reales. A cambio, ofrece experiencia, equipo e infraestructura que complementan los de los Estados Unidos.

Fotos | NASA (1Presente 2Presente 3) | Roméo A.

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