La lucha por cerrar Las Arenaras divide a transportistas y alcaldes – Desde dentro
El suroeste de Antioquia se encuentra en una encrucijada logística y política. A partir del 25 de febrero del
El suroeste de Antioquia se encuentra en una encrucijada logística y política. A partir del 25 de febrero del próximo año, en el sector conocido como Las Arenaras de la vía 4G Pacífico 1, Para poder regresar en este punto estará sujeto a un Plan de Gestión del Tráfico (PMT).
La decisión ha provocado opiniones divididas en todos los sectores. Mientras la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y los sindicatos buscan un equilibrio entre avance laboral y movilidad, el gobierno local, encabezado por el alcalde de Amagá, Wilser Darío Molina, opone férrea resistencia.
ANI anunció que Una vez finalizados los trabajos en el sector de Sinifaná, es necesario continuar con los trabajos de Retorno 2 en Las Arenaras.
sector las arenaras Foto:Covipacífico
El programa de cierre propuesto no es un tema secundario y, según la entidad, apunta a cumplir con los compromisos de diálogo asumidos con la Gobernación de Antioquia y otras entidades.
De acuerdo con la normativa oficial de la ANI, el tránsito vehicular estará sujeto a dos períodos de restricción total durante el día.
El primero será en horario de mañana, de 8:30 a 10:30 horas, y el segundo será un cierre de mediodía de 11:30 a 13:30 horas.
Opera en Pacífico 1 Foto:alejandra mercado
Para facilitar la movilidad, se creó una ventanilla de paso controlado de 10:30 a 11:30 horas. Durante este período el tránsito será alterno: primero se permitirá el tránsito en un sentido de la vía, y luego en sentido contrario, con el fin de evacuar eficientemente los vehículos con la barrera.
Este plan fue el resultado de acuerdos que redujeron la propuesta original de un cierre continuo de 10 horas en lugar de la alternativa de cierres segmentados que duren un total de 5 horas por día.
Sin embargo, la flexibilidad del plan dependerá de la «ejecución de la operación», lo que abre la puerta a futuros ajustes.
La posición de Colfecar: entre la necesidad y los costos adicionales
Nidia Hernández, presidenta de Colfecar. Foto:Jorge Andrés González/Colfecar
La situación en el sector del transporte de mercancías es agridulce. Nidia Hernández, presidenta de Colfecar, señala que cualquier obstáculo genera lucro cesante y sobrecostos, Especialmente teniendo en cuenta que el sector ha soportado más de 2.339 bloqueos en los últimos tres años.
Aún así, Colfecar no se opone directamente a esta obra en particular. Creen que, a diferencia de los cierres provocados por fallos de infraestructura o falta de seguridad, Este es un mal necesario para la conectividad y competitividad del país. Sin embargo, Hernández no ocultó su malestar con la postura de las autoridades locales:
“Resulta paradójico que el alcalde de Amagá, que en 2016 solicitó esta obra adicional… ahora que está por realizarse, se oponga y convoque a otros alcaldes a impedirlo”, señaló la entidad.
Impacto real en números
Vía 4G Pacífico 1 Foto:Agencia Nacional de Infraestructura
El Corredor Pacífico 1 es fundamental para la economía nacional. Según Colfecar:
- Por este punto pasan diariamente 1.200 camiones.
- Los cierres afectan principalmente a los productos perecederos y a la ejecución de tareas logísticas.
- Están en riesgo inversiones estratégicas por valor de aproximadamente 140 mil millones de dólares.
Además, el sindicato recuerda que este corredor ya ha sido derrotado por la reducción de carga del Puente Bolombolo desde 2016 y el cuello de botella de 3,2km que Invías no logró entregar en la autovía.
«El día que no dejaremos que se cierre».
Del otro lado está Wilser Darío Molina, alcalde de Amagá, cuya postura es diametralmente opuesta a la de la ANI y el gremio del transporte.
Luego de reunirse con representantes de Covipacífico y ANI, el mandatario local enfatizó fuertemente que la economía regional no puede permitirse este tipo de cierres diarios.
Molina propone que si el trabajo es absolutamente necesario: Esto debe hacerse mediante un método menos invasivo de «parar y seguir» o preferiblemente durante el turno de noche.
“No permitiremos que la economía de nuestra región se vea afectada”, afirmó el alcalde, que también anunció una visita técnica al lugar la próxima semana para evaluar si efectivamente existe una necesidad técnica de un cierre completo.
Hacia una solución técnica
Sector Las Arenaras, Foto:Alejandra Mercado.
La situación crea un dilema clásico de infraestructura: ¿cómo modernizar una carretera clave sin sofocar la economía local? Si bien la ANI defiende que el plan actual pretende «equilibrar el progreso con la dinámica de la movilidad», los transportistas piden que las decisiones se tomen con criterios técnicos y no políticos.
En este contexto, se acordó establecer un comité de seguimiento compuesto por alcaldes, portavoces de transporte y la contraloría para monitorear el PMT.
La próxima semana será crucial para determinar si en el suroeste de Antioquia los camiones se detendrán bajo el sol o si las máquinas trabajarán bajo la luna para no alterar el pulso comercial del departamento.
MERCADO ALEJANDRO
Editor de EL TIEMPO
Medellín
