La liberalización nos trajo los precios más bajos en la historia de la industria de alta velocidad. Todo apunta a que llegará pronto a su fin – Desde dentro

Un corredor de alta velocidad que cada vez es más caro y otros que parecen haber tocado fondo. La llegada de la competencia a Renfe prometía reducir los precios de los billetes de tren. De hecho, los redujo. Pero la gran pregunta es cuándo resucitarán. O, en su caso, hasta dónde subirán al final.

Primavera. Son los datos que recopila. el último informe publicado por la CNMC. Analiza el precio y utilización de los trenes de alta velocidad en nuestro país. En concreto, los datos se refieren a los meses de abril, mayo y junio, últimos registros registrados por Competición.

Es un estudio interesante porque abarca fechas en las que el transporte ferroviario está aumentando y los pasajeros eligen este medio de transporte para sus vacaciones de Semana Santa y sus primeros viajes de verano. El impacto de ambos eventos es claro, pues si bien se ofrecieron un 0,6% menos de asientos, el número de viajeros aumentó un 4,4% respecto a 2024.

¿Qué nos dicen los datos? Que viajamos cada vez más rápido. Los datos hasta el momento desglosan los mercados de alta velocidad abiertos a la competencia y reflejan que un total de 11,8 millones de pasajeros subieron al tren de alta velocidad de larga distancia en el segundo trimestre de 2025, un 16,1% más que en el trimestre anterior y un 15,2% más que en el mismo trimestre del año anterior.

Los datos también nos lo muestran claramente. España se mueve a dos velocidades. Uno de ellos es Madrid-Barcelona, ​​que aumenta sus precios y se mantiene como el principal corredor del país. El otro es el tren de alta velocidad andaluz o valenciano, cuyos precios ya empiezan a mantenerse estables.

el mas barato. Los agentes que bajan sus precios son, como decía, los andaluces y valencianos. Los viajes de Madrid a Sevilla fueron de media un 8,6% más baratos que el año pasado, lo que se vio reforzado con la llegada de Ouigo, ya que Iryo incrementó sus precios un 2%, el AVE un 3,8% y el AVLO un 3,4%. El precio medio del viaje fue de 49,47 euros.

A continuación se encuentra el corredor Madrid-Málaga, que mantiene un precio más económico en unos dos euros, pero cuyos precios apenas varían respecto al año pasado (-1,2%). De nuevo es Ouigo quien presiona.

Madrid-Valencia y Madrid-Alicante también han reducido significativamente su precio respecto al año pasado. En el primer caso la caída se estima en un 8,3% y en el segundo en un 8,7%.

El (casi) más barato. Aunque los precios en estos corredores son más bajos que en el mismo período de 2024, el precio medio del billete en realidad es más bajo. En todos los casos hasta el momento, el precio medio del billete ha sido inferior en distintos meses del año pasado. En los gráficos también se observa un cierto estancamiento y desaceleración en otoño.

Hay que tener en cuenta que Renfe ha reducido significativamente el precio de sus billetes de AVE, a excepción del Madrid-Málaga. En el corredor sevillano cayó un 3,8%, en el corredor valenciano un 10,6% y en el corredor alicantino un 11,6%. Aunque estos descensos se ven parcialmente compensados ​​por las subidas en AVLO, donde baja el AVE, tienen un gran impacto en el precio medio del billete, ya que una bajada porcentual en el AVE cuesta más dinero que la misma bajada en Ouigo, Iryo o AVLO, que suponen un menor coste para el cliente.

Eso significa que tenemos precios generales más baratos, sí. Pero sobre todo porque Renfe parece estar empujando a sus clientes a “dar el salto” al AVE subiendo los precios del AVLO y evidentemente bajando el precio de la opción más cara.

el mas caro. El corredor que registró un mayor incremento de costes fue Madrid-Barcelona. Desde que comenzó la competición, viajar entre ambas ciudades nunca había sido tan caro. A principios de 2024, el precio medio alcanzó su punto más bajo y rondaba los 40 euros. En las mismas fechas de 2025, el importe de la factura ya era de 50 euros. Entre abril y junio el precio medio fue de 63,14 euros.

Todas las compañías han encarecido sus billetes, y esto no es poca cosa. El precio medio más barato fue el de Ouigo con 50,11 euros y seguía siendo un 18,7% más caro. El segundo, el de AVLO (oferta que ya no existe, que seguirá aumentando precios) a 51,95 euros y una subida del 14,5%. Entre las dos opciones de Renfe se sitúa Iryo con un 56,01%, un 22,5% más. En lo más alto, el AVE cierra con un precio medio de 73,91 euros y una subida del 13,1%.

¿Hemos llegado al fondo? Ésa es la gran pregunta que ahora se plantea al cliente. Aunque los precios han caído año tras año, lo cierto es que seguimos viendo un ligero aumento en el precio global del año, o al menos un estancamiento cuando las tres empresas están operando a plena capacidad. Sólo la entrada de Ouigo en Andalucía parece haber movido un poco el mercado.

Pero Iryo y Ouigo han enviado señales más o menos claras de que están empezando a alejarse de la guerra de precios. Todo indica que esto no era sostenible para la supervivencia de estas empresas y de ambas empresas. el italiano como los franceses Parecen estar abriendo nuevos caminos (con cambios de dirección) Ahora el aterrizaje parece sólido.

“Los seguiremos”. Por su parte, Renfe fue más claro. La empresa defiende que la situación no es rentable para las empresas y que tarde o temprano sus competidores subirán los precios. Y la empresa no parece querer competir con ellos en precio. Su presidente ya ha anunciado que si los competidores suben los precios, nosotros les seguiremos y espera que los costes para el usuario aumenten, algo que ya se ha visto en la Madrid-Barcelona.

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