la de Ucrania con el turismo de catástrofes – Desde dentro

En octubre supimos que Ryanair intensificaría su enfrentamiento con el gobierno español con una figura que aparecería en todos los medios: un 1,2 millones de recortes de plazas en la temporada de verano de 2026, con enclaves como Asturias especialmente afectados. Sumada a los recortes anteriores, esta cifra supuso tres millones de plazas menos en apenas doce meses. Ahora, en un giro sorprendente, la aerolínea se prepara, junto al resto de Low Cost, para un aterrizaje inesperado: en Ucrania.

Vuela después de la guerra. Sí, Europa se está preparando para un escenario en el que el espacio aéreo ucraniano se reabra después de un acuerdo de paz, y las aerolíneas de bajo coste en este momento ven no sólo la restauración de las rutas perdidas, sino también el comienzo de una etapa sin precedentes en la aviación comercial europea.

Wizz Air, el mayor operador extranjero del país antes de la invasión rusa, espera un retorno masivo apoyado en la diáspora que quiere regresar, en la gigantesca reconstrucción que transformará la geografía económica ucraniana, y en un fenómeno desagradable pero históricamente recurrente: el turismo de catástrofes, esa necesidad colectiva de visitar escenarios que han marcado un capítulo traumático en la historia reciente.

Un fenómeno bien conocido. Así es, como sucedió Con la caída del Muro de Berlín, las cicatrices visibles de la guerra atraerán por un tiempo a millones de personas interesadas en presenciar el lugar donde todo sucedió, y las aerolíneas intentarán posicionarse ante esta marea humana.

Para Wizz Air esto significa: Desplegar quince aviones en los dos primeros años después de la paz y cincuenta en un horizonte de siete, un salto que perfila la ambición de reconstruir rápidamente una red que funcione más de 5.000 vuelos anualmente antes de febrero de 2022.

La estrategia de Ryanair. Paralelamente, Ryanair ha avanzado a un ritmo que muestra hasta qué punto Ryanair ve a Ucrania como una región clave para su crecimiento futuro. El Financial Times dijo Sus responsables visitaron hace unas horas los principales aeropuertos del país con un plan ya ultimado para conseguirlo cuatro millones de pasajeros anualmente, casi triplicando los 1,5 millones de personas transportadas antes de que se cerrara el espacio aéreo.

La solidez de su modelo (decenas de bases repartidas por Europa y capacidad de abrir rutas desde prácticamente cualquier punto en pocos días) le permitiría volar a ciudades como Kiev, Lviv u Odessa lo más rápido posible. dos semanas después que esto se declare cierto. Esta fortaleza logística marcará la diferencia en una carrera en la que cada aerolínea quiere ser la primera en ocupar una infraestructura que, aunque dañada, todavía tiene un enorme potencial estratégico. Ryanair, dependiendo del medioDestaca que llenar los aviones no será un problema: el regreso de los ciudadanos, la demanda reprimida y el flujo natural de viajeros europeos garantizan una tasa de ocupación sólida desde el primer día.

El papel de EasyJet. Por su parte, EasyJet, que nunca operó en Ucrania antes de la guerra, ve el país como posiblemente el proyecto civil más grande de Europa en décadas. La atracción no es sólo turística o demográfica, pero económico: El volumen de inversiones que movilizará la reconstrucción promete hacer de Ucrania un lugar de negocios que atraerá a empresas, trabajadores y cadenas logísticas enteras.

la aerolínea palpitar que la rentabilidad operativa depende de la capacidad de restaurar torres de control, pistas y terminales, pero subraya que estos procesos se pueden retomar relativamente rápido tan pronto como cese el riesgo militar. Aún así, a diferencia de Wizz Air y Ryanair, EasyJet no tiene planes de establecer bases de aviones en el país en el corto plazo, lo que refleja un enfoque más cauteloso en un mercado que sigue marcado por la incertidumbre geopolítica y la necesidad de reconstruir infraestructura clave desde cero.

Seguridad y pasado. Toda esta planificación topa con un obstáculo inevitable y evidente: Seguridad de la aviación. La Agencia Europea de Seguridad Aérea conserva el veto sobrevolar o aterrizar en Ucrania siempre que exista riesgo de ataque, identificación errónea o daños colaterales, una advertencia que refleja esto Recordatorio de la demolición del vuelo MH17 en 2014, un trauma que sigue dando forma a la política de aviación continental.

La advertencia refleja el precario equilibrio entre la urgencia económica de reconectar el país con Europa y la necesidad de evitar que una reapertura apresurada convierta a la aviación civil en un blanco fácil o una víctima accidental de un conflicto que aún no ha sido completamente erradicado. Actualmente solo el ruso Smartavia ha registrado vuelos en dos años, un indicio del vacío aéreo en el que vive Ucrania desde que comenzó la invasión.

Un futuro ligado al fin de la guerra. No hay duda de que Renacimiento de los viajes aéreos Ucrania dependerá en última instancia de la tan esperada firma de la paz y del ritmo al que se reconstruyan sus aeropuertos, pero también de la narrativa que el país logre transmitir. Ucrania se convertirá en un espacio donde convergerán la memoria, las oportunidades económicas, la movilidad de retorno y los esfuerzos masivos de reconstrucción que remodelarán su posición en Europa.

Y en este escenario, las aerolíneas de bajo coste ya compiten estar en primera línea de un renacimiento, convencido de que cuando el país se reabra al mundo, no sólo acogerá a los casi quince millones de pasajeros de antes de la guerra, sino que también se convertirá en el destino simbólico de una nueva etapa europea.

Paradójicamente, quienes murieron tienen el objetivo de ser los primeros en construir una economía.

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