Italia construirá el puente suspensivo con la apertura más grande del mundo. Y lo cargarás en los presupuestos de la OTAN – Desde dentro

Las estructuras Megacon son la agenda. Cada pieza que encontramos proyectos colosales, algunos que nos permiten hacer una ceja cuando eran necesarias. Sin embargo, solo unos pocos pueden ser lo más destacado de un trabajo de siglos o incluso milenios. Italia está a punto de mantenerlo cuando se aprueba Un enorme puente Esto conecta el continente con Sicilia: el Puente de Messina.

El turno es que lo describiste como una pequeña clave para la OTAN. ¿De modo que? Para que el presupuesto del puente se incluya en el porcentaje de gastos militares que Italia debe contribuir.

Sueño histórico. Sicilia es un área complicada. INS aislado del continente sigue siendo Italia y aunque tienes un sentimiento muy fuerte de identidadEste aislamiento ha llevado a algunos problemas y dificultades en el curso de la historia. Ya estoy en el Imperio Romano propuesto Conecte el territorio a través del camino de Messina a un plan especial: conecta Calabria y Sicilia para cargar barcazas y barriles. Por razones obvias, como el tráfico marítimo intensivo o su insatisfacción técnica, fue excluida.

En la Edad Media también Carlomagno estudiar Tome medidas para combinar el territorio y en 1866 se crearon planes más firmes para la construcción de un viaducto, pero también fueron rechazados si pensaban que un túnel sería más apropiado. En lo que no terminó en nada, y en las siguientes décadas el proyecto del puente en la calle cambió al propietario sin éxito y mantuvo la conexión con la península a través del ferry.

Colosal. A través de. Todo cambió en 2023 cuando el nuevo gobierno de Giorgia Meloni resolvió el plan. Considere el puente sobre una inversión de más de 13,000 millones de euros y marcaría un punto de inflexión en la arquitectura italiana, europea y mundial, dependiendo de a quién le preguntemos.

La longitud es de aproximadamente 3.7 kilómetros con torres gemelas de 399 metros en ambos bancos, una altura de 72 metros sobre el nivel del mar, de modo que pasan los barcos grandes y la capacidad y la capacidad de moverse Una gran cantidad de vehículos. Los tres carriles en dirección a 6,000 vehículos por hora ofrecen una capacidad, y sus dos ferrocarriles permitirían una cadencia de 200 movimientos por día.

Es un mantenimiento del transporte para conectar a Sicilia, pero el único en este puente será la apertura central: 3.300 metros que establecería un nuevo récord mundial para una eggy suspendida.

Necesario. El comienzo del trabajo ya está oficialmente en marchaComo Ministro de Transporte e Infraestructura en Italia, Matteo Salvini, Publicidad Miércoles pasado. Finalmente, los costos serán de 13,500 millones de euros y, mientras leemos en New York TimesEl ministro italiano y vicepresidente está «absolutamente orgulloso del trabajo». Declaraciones de que «será un trabajo público sin precedentes en el mundo».

La justificación del puente mientras leemos Tiempos de finanzasproviene del lado de la revitalización de Sicilia. Con este volumen del continente, se puede alentar la economía de una de las regiones más pobres de Italia, donde el desempleo prácticamente doble La tasa nacional: 13% en comparación con el 6.5% del resto del país.

¿Pero … necesario? La pregunta es por qué se hizo un puente entre las dos áreas tan importantes. Y, sobre todo, por qué proyectos fijos como 2011 se arrojaron a la tierra, las preocupaciones sobre su precio, en ese momento alrededor de 5,000 millones de euros y más allá de su verdadera necesidad. Y no fue la primera vez: Silvio Berlusconi El ya sugirió Este proyecto en 2005 por alrededor de 3,9 mil millones de euros.

Críticos muchos. Solo hay unos pocos críticos del puente. Este «trabajo sin precedentes en el mundo» enfrenta oposición, ambientalistas e incluso la naturaleza misma. La oposición, como dice el New York Times, es un «desastre económico y social» al distraer fondos de otros proyectos que son más necesarios para «construir una catedral en el desierto».

Los animales lo sostener Un desastre para la flora y fauna locales, así como para la ruta de migración de un pájaro. Y si decimos que tiene contra la naturaleza, también es porque estos críticos también comentario Que el área es susceptible a terremotos que podrían dejar que el puente colapse. Incluso la «cosa nostra», la mafia siciliana, dicho Estar contra el puente en 2023.

Tiene un truco. Si tiene tanto en su contra, si no está claro que revivirá a Sicilia después de una inversión de mastodoncia, ¿por qué continúa el proyecto? Durante la cumbre de la OTAN en junio, Meloni explicó que debido al momento convulsivo que se vive en varias partes del mundo, «muchas amenazas y actores enemigos en el flanco sur de la Alianza Atlántica». Además, notó que «Rusia está proyectando cada vez más su presencia en el Mediterráneo».

Y según el gobierno italiano, este puente sería una pieza clave, «en relación con la defensa y la seguridad de la OTAN, que facilita el movimiento de las fuerzas armadas italianas e internacionales en un contexto en el que el Mediterráneo es un área geopolítica».

¿Y el truco? Al igual que con otros aliados de la OTAN, Italia ha prometido aumentar su gasto de defensa anual en la próxima década al 5% de su PIB, incluido el 1.5% para la infraestructura estratégica. Si el puente es de 13,500 millones de euros y lo incorpora a sus sugerencias «Infraestructura estratégica», ya alcanzaría una buena mordida al 5% que necesita invertir. En lugar de armadura u otros elementos en un nuevo puente.

Alemania regresa. «El puente del estrecho de Mestina es una infraestructura fundamental en relación con la movilidad militar, teniendo en cuenta las bases importantes de la OTAN en el sur de Italia», dijeron en un informe en abril, pero Italia parece ser la única que intentará renovar la infraestructura en este 5% de la OTAN.

Alemania en un Informe más nuevoHa recibido otros mil millones de euros en estos presupuestos de defensa para el mantenimiento de «Autobahn», su sistema de carreteras.

Forzar la máquina. Alessando Marrone, responsable del Programa de Defensa del Instituto de Asuntos Internacionales de Roma para el Programa de Defensa, es de la opinión de que el concepto de infraestructura militar está «forzado» cuando leemos en tiempos financieros en tiempos financieros. La OTAN quiere asegurarse de que las tropas estacionadas en Europa occidental se exhibieran rápidamente en el este en caso de un ataque ruso. Por lo tanto, sería necesario concentrarse en la modernización de aeropuertos, puertos y calles con regiones más cercanas, no en una calle de Sicilia.

Y otro punto que debe considerar es que el general Gualtiero Corsini Explicó 1987. «La infraestructura está destinada a atraer la atención de un atacante potencial» y comenta que «un puente colgante es el mayor riesgo de infraestructura» desde una perspectiva simbólica y política, por lo que podría derivarse una protección constante anti -aviones y anti millas que podría ser derivada en otros lugares.

Sin embargo, parece que el puente ahora seguirá su camino con miras a la próxima década, aunque todavía tenemos que esperar la aprobación final del Tribunal de Justicia de Italia. Solo el tiempo mostrará si Sicilia revitaliza, pero Marrone está claro que «los rusos saben que las tropas italianas no pasarán por este puente».

Fotos | WebUild

En | El puente colgante más largo del mundo: 8000 kilos de acero de 100 metros de altura (y casi sin swing)