Hay una manera de que un camión conduzca de Italia a Madrid sin gastar un euro diesel. Ensamblarlo en un tren – Desde dentro

Desde Italia hasta Madrid en el camión, pero sin subir a la calle. Es el concepto de la carretera ferroviaria que conecta la tierra transalpina con la capital española y permite que los bienes bajos se muevan con una razón baja, con una influencia reducida en las emisiones de la contaminación. Un proyecto que ya ha sido probado en España, pero ahora incluso se esfuerza por Portugal.

De Italia a Madrid. Esta es la ruta en la que se movieron los camiones TramesaUna empresa que mantiene un servicio extraordinario en nuestro país. Especialmente para traer a Madrid algunos camiones con origen en Italia que tienen cientos de kilómetros en la calle pero que no han gastado una gota de diesel.

Y es que estos camiones, como se explican en El paísLlegan al puerto de Valencian, donde son recolectados por una enorme grúa, que depositan en una plataforma ferroviaria. El camión se convierte en un contenedor de mercancías que viaja al ferrocarril de Madrid. Ya en la capital regresan a la calle para distribuir los productos.

¿Qué es una carretera ferroviaria? Este sistema es una carretera ferroviaria que se llama. Esto significa que el uso de ferrocarriles para el transporte de camiones que viajan en circunstancias normales. Un sistema que actualmente solo está activo entre Madrid y Valencia quiere llegar a Portugal.

Y tiene sentido? Sí y mucho. Primero, porque es un sistema menos sucio. ADIF calculado El uso de camiones como contenedor de ferrocarril está casi cinco veces menos sucio que en la calle, que contiene desgaste de neumáticos, frenos … y contiene un enorme consumo de diesel.

Sobre todo, es interesante para la compañía de transporte. Y el viaje del tren se puede llevar a cabo con o sin cabaña. Sin ellos, los costos del conductor se minimizan porque los camiones viajan solos en tren. De esta manera, el conductor trata una cabeza de tractor en el origen, coloca el trailer allí y un segundo líder que ya está en la línea de meta recoge los productos con un segundo cabezal de tractor. De esta manera, el número de horas en el volante y la ruta cubierta se reduce drásticamente.

El caso español. Como dije, el Eisenbahnstrasse, que conecta el puerto de Valencian con Madrid, es el único que está activo. Sin embargo, el sistema no es mucho menos nuevo. En el pasado hemos tenido intentos similares y, de hecho, no se nos permite regresar lejos en el pasado.

En 2019, Renfe Merchandise y VIIA, subsidiaria de SNCF, comenzaron un servicio con hasta seis trenes de acuerdo con las instrucciones y la semana entre Barcelona y Bettemburgo (Luxemburgo). El proyecto fue poco después con la crisis de Coronavirus y cancelado Reactiva en 2022. Sin embargo, Finalmente cerró las operaciones Unos meses después.

En Trenvista Señalan que este caso es el último, pero no el único que tuvimos en nuestro país. A finales de la década de 1980, también se abrió una carretera ferroviaria entre Madrid y Barcelona. Sin embargo, un accidente ha llevado al cierre de los últimos dos años.

En Europa. Fuera de nuestro país, el transporte de bienes con ferrocarriles no es nuevo. VIIA, la compañía que quería aprovechar la conexión entre Barcelona y Luxemburgo, Mantenerse activo Cuatro líneas que explotan exclusivamente y otras cuatro líneas en cooperación con otros operadores.

Su negocio se extiende casi exclusivamente de Francia (tiene uno que termina en Italia).

De hecho, fue en Francia, donde una carretera ferroviaria comenzó por primera vez en 1936. Después de la Segunda Guerra Mundial, los servicios se ampliarían con los Servicios. Carretera de ferrocarril alpino Este es el que cruza entre Francia e Italia (ya cerca de Turín).

¿Y en el futuro? Por el momento queda por ver, pero intentan cerrar más proyectos de las instituciones. Actualmente se llevan a cabo un total de 15 en programas en diferentes fases.

En servicio con un ancho métrico tenemos Valencia-Madrid y ya estamos trabajando:

• Algeciras Zaragoza
• Zaragoza-Tarragona
• Huelva-Madrid-Zaragoza
• Sevilla-Madrid-Zaragoza
• Valencia-Bajazoz-Contrancamento (Portugal)
• Madrid-Bajozz-Contrancamento Suporto (Portugal)

En la fase de estudio:

• Tarragona Barcelona
• Madrid Valladolid-Burgos-Vitoria
• Murcia-Madrid
• Cádiz-madrid
• Tamarit de litera-irún
• Zaragoza-Pamplona Vitoria

Además, ya está en progreso un ancho estándar entre Barcelona y Le Perthus (Francia), y se proyectan las siguientes líneas:

• Murcia-le Perthus (Francia)
• Tarragona-Le Perthus (Francia)
• Vitoria-Irún

Foto | Ministerio de Transporte y Tramessa

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