Hace 23 años, China le dio a los Estados Unidos una lección. Gracias a esto hoy, la industria de las baterías domina abrumador – Desde dentro

El físico alemán-estadounidense John Bannister Goodenough patentó la tecnología con la que las baterías de fosfato de hierro y litio (conocidas como LFP por su denominación en inglés) patentaban en 1997. 2019 cuando no tenía menos de 97 años Desarrollar baterías de iones de litio. Sin embargo, Goodenough cometió un error. Un error importante: no pudo transferir su innovación a la industria estadounidense para que los efectos en Occidente fueran mínimos.

Wang Chuanfu, el fundador de la compañía china BYD, no cometió este error. En 2002 aceptó el potencial de la tecnología que Godenaugh había inventado y le pidió a su equipo de investigación y desarrollo (F&E) que examinara la tecnología y las habilidades de las baterías LFP para minimizar la dependencia que China tenía de Nickel y Cobalt. Esta decisión dirigió a BYD en la dirección de la posición de gestión, la CATL, que actualmente está ocupada en la industria de la producción de baterías. De hecho, el primer automóvil del mundo estaba equipado con una batería LFP en el mercado en 2008.

China produce el 57% de las baterías utilizadas por los automóviles eléctricos

China es actualmente el mercado más grande del mundo para vehículos eléctricos. En 2025, se venderán más autos eléctricos en este país por primera vez que con el motor Combuss gracias a los subsidios estatales. China también es el mayor exportador de automóviles eléctricos del mundo. En 2023 exportó aproximadamente 1.7 millones de vehículos eléctricoslo que representa más del 30% de sus exportaciones totales de automóviles.

Sin embargo, la expansión internacional es seria de aranceles que imponen que EE. UU. O la Unión Europea, entre otras regiones, dificultades muy graves para competir con el automóvil eléctrico chino. Finalmente, como vimos China también es un líder mundial en la producción de baterías de litio. Cuando nos adherimos a los autos eléctricos, la tierra liderada por Xi Jinping produce el 57% de las baterías utilizadas por estos vehículos. CATL y BYD son las baterías de litio más grandes del mundo con una cuota de mercado en 2024 de 37.9% o 17.2%, según el consultor Investigación de Sneeen.

China ha logrado esta posición de gestión sobre la base de varios factores. Por un lado es El mayor productor del mundo de litio y tierras raras que son las materias primas más importantes utilizadas en la producción de baterías. Además, controla el procesamiento de estos materiales y puede crear baterías grandes y un precio muy competitivo. En esta receta todavía hay un ingrediente que no podemos pasar por alto: BYD y CATL lideran la industria mundial de baterías gracias a su capacidad para innovar y adaptarse.

En 2017, los subsidios del gobierno chino priorizaron el desarrollo de baterías de níquel con una mayor densidad de energía, de modo que muchos de los fabricantes de baterías chinos han elegido la tecnología NCM. Estas baterías de iones de litio usan un níquel (Ni), cobalto (CO) y manganeso (MN), de ahí su nombre. Y byd retrasado. De hecho, la cuota de mercado de las baterías NCM excedió el LFP en autos eléctricos por primera vez en 2017. Y en 2019 las baterías NCM ya dominaron el mercado.

Pero Byd no se rindió. Wang Chuanfu estaba convencido de que la seguridad realmente importante y, por lo tanto, la estabilidad térmica de las baterías, de modo que se inició un nuevo proyecto de investigación y desarrollo, que terminó con el estado de ánimo de las baterías de la cuchilla. Estos dispositivos son más delgados, tienen una estructura modular y pueden integrarse fácilmente en la carcasa de los automóviles eléctricos. Esta apuesta fue bien a Byd. A finales de 2020 esta compañía y Catl Controlaron el 66% del mercado chino De las baterías LFP para automóviles eléctricos contra el 6%, que se agregaron en 2019. Esta es la fortaleza auténtica de las dos compañías chinas que lideran la industria mundial de la batería.

Imagen | Byd

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