Fotos inéditas del accidente del avión de Satena que mató a 15 personas, reveladas en reportaje de Aerocivil: ‘Manipulación del lugar del accidente’ – Desde dentro
28 de enero en el departamento de Norte de Santander an un grave accidente aéreo que involucró a un
28 de enero en el departamento de Norte de Santander an un grave accidente aéreo que involucró a un avión de la aerolínea Satena. El accidente mató a todos los pasajeros y tripulantes a bordo, dejando al resto atrás. Murieron quince personas, entre ellas el congresista Diógenes Quintero Amaya, miembro de su grupo de trabajo, y el candidato a la Cámara de Representantes, Carlos Salcedo.
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Ahora, unos días después de que haya pasado un mes desde el incidente, El Ministerio de Transporte en la Empresa de Aeronáutica Civil presentó un informe preliminar que reveló detalles de la aeronave, un bimotor Beechcraft tipo 1900D, matrícula HK4709, que impactó en las montañas de Curasica, en la comuna de La Playa de Belén.
Así se afirma en un documento conocido por EL TIEMPO El avión que sufrió el accidente realizaba un servicio chárter, Es decir, fue alquilado a un transportista comercial nacional y con 15 personas a bordo cubría la ruta entre Cúcuta y Ocaña. El Dirección Técnica de Investigación de Accidentes Aéreos (DIACC) determinó que la colisión se produjo con terreno montañoso a las 11:55:49.
Lo que encontraron en la zona del accidente del avión Satena en Norte de Santander Foto:REDES SOCIALES / RADAR DE VUELO
Fotos inéditas del accidente.
El informe preliminar de Aviación Civil contiene una serie de documentos visuales que Nos permiten reconstruir el curso y estado final de los restos. Se presentaron un total de nueve discos importantes, entre los que se incluyen Mapas de trayectoria, perfiles de elevación, fotografías aéreas del lugar del impacto y fotografías satelitales.
La primera fotografía ilustra las rutas anteriores recorridas por avión HK4709 el día del accidente, conectando los puntos de Medellín, Ocaña, Cúcuta y Tibú.
Distribución de fragmentos en la extensión del impacto. Foto:Aerocivil
Segundo gráfico describe en detalle las comunicaciones apropiadas realizadas antes del desastre y muestra la ruta desde el inicio en Cúcuta hasta el último registro de datos, cuando la aeronave se encontraba a una altitud de 7.900 pies (aproximadamente 2.409 metros) y 273 nudos (es decir, 505,6 kilómetros por hora (km/h)).
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Por su parte, la siguiente imagen muestra la georreferenciación. la ubicación final de la aeronave en relación con el último punto de datos y el aeropuerto Ocaña (SKOC), confirmando que los escombros fueron localizados a 11.50 millas náuticas de la pista (aproximadamente 21 km) y 3.7 millas náuticas después de la pérdida de señal, o casi 7 km), en «un relieve montañoso andino correspondiente a la cordillera oriental (Mesa de Ocaña), en la cuenca alta del río Catatumbo».
Accidente de avión saten Foto:Aerocivil
Las fotografías a continuación dan una idea general de la distribución de los restos del avión que quedaron esparcidos en diferentes puntos de la montaña. El documento afirmaba que estaban «dispuestos en una longitud de aproximadamente 145 metros sobre un terreno irregular… desde el primer impacto hasta la posición final de la aeronave».
Distribución general de restos Foto:Aerocivil
Se pueden identificar secciones críticas en estas fotografías aéreas inéditas, incluida la cabina, el fuselaje trasero, la parte estructural del empenaje con estabilizadores y Motor izquierdo desconectado de la estructura.
Accidente de avión saten Foto:Aerocivil
El informe indica que «una inspección detallada de los restos dispersos a lo largo de la trayectoria reveló numerosos elementos estructurales de la aeronave y varias superficies de control dispersas que correspondían en gran medida a la sección estructural del ala derecha».
Por su parte, señaló que «en el momento del primer impacto se identificaron restos consistentes con la punta del ala y el borde de ataque del ala derecha», mientras que a lo largo de la trayectoria se observaron elementos desprendidos «de la estructura del flap derecho (RH FLAP), del alerón derecho (RH AIL) y de una sección estructural del soporte del motor del ala derecha. De igual manera, el núcleo de la hélice derecha se ubicó cerca de esta estructura».
Perfil lateral de la montaña donde chocó el avión. Foto:Aerocivil
El reportaje se complementa con grabaciones de los satélites GOES 19 en los canales infrarrojo y visible, donde se observa la nubosidad en la ruta en el momento del accidente.
Imagen de satélite GOES 19 Foto:Aerocivil
Lo que reveló la Aeronáutica Civil en su informe preliminar completo del accidente
Según la Dirección Técnica de Investigación de Accidentes Aéreos, la tripulación delLa aeronave, con matrícula HK-4709, no emitió ningún aviso antes del accidente.
El informe detalla que el incidente se produjo justo cuando los controladores solicitaron un cambio de frecuencia para coordinar el aterrizaje en Ocaña. Los datos recopilados del registrador de datos de vuelo (FDR) a bordo de la aeronave revelaron que en el último segundo antes del impacto de la aeronave: El avión volaba a una altitud de presión de 6.298 pies, con una velocidad de 205,22 nudos y un «inclinación negativa de 7,7 grados».
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Al respecto, la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, señaló en conferencia de prensa el lunes 16 de febrero que el último rastro fue una velocidad de 234 nudos a una altura de 6.500 pies. lo que «significa que estaba a menor altura que las montañas de esa zona».
Análisis de los principales escombros ubicados en el sector «Las Guamas» reveló ««daños graves compatibles con un impacto frontal/ventral».
Las autoridades encontraron el avión. Foto:archivo privado
La investigación encontró que la escena no fue preservada originalmente porque los residentes locales habían «manipulado la escena y los componentes del avión» antes de que llegara el equipo oficial.
A pesar de esto, se encontró el registrador de datos de vuelo (FDR) y se encontraba en buenas condiciones, mientras queel registrador de voz de cabina (CVR) mostró daños internos y perforación de la tarjeta electrónica, lo que dificulta la extracción inmediata de archivos de audio.
En cuanto al factor meteorológico, la agencia enfatizó que «encontramos condiciones meteorológicas desfavorables persistentes en el lugar del impacto». El informe técnico también confirmó que el avión fabricado en 1995 Contaba con documentación de aeronavegabilidad vigente y completó su último mantenimiento en diciembre de 2025.
LAURA NATHALIA QUINTERO.
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