Europa busca coches eléctricos asequibles. La solución de Europa: copiar a Japón – Desde dentro

La Unión Europea necesita comprar coches eléctricos. Al menos si desea que se cumplan sus planes de emisiones. Tan ambiciosas que han forzado la prohibición de los motores de combustión interna a partir de 2035, una decisión que países como Alemania e Italia quieren revertir porque dicen que sus industrias están en juego.

La verdad es que Cada día se compran más coches eléctricos y el numero de seguidores aumenta Cultivo. Especialmente en países con mayor poder adquisitivo, con mejor red de carga o simplemente Hacer las cosas mejor como Portugal donde se brinda ayuda durante la compra y se eliminan las pérdidas por fricción al cargar el auto.

Hay una variedad de factores, pero la verdad es que los fabricantes sienten que a pesar del crecimiento, la adopción por parte de los clientes no es suficiente para hacer avanzar la industria. Cada vez menos marcas se apegan a sus planes de volverse “totalmente eléctricas” antes de 2035 porque creen que vender esta tecnología no les proporciona la rentabilidad que necesitan para desarrollar nuevos vehículos, readaptar sus líneas de montaje o construir una nueva red de proveedores a su alrededor.

La gran promesa es que los coches eléctricos “baratos” impulsarán estas ventas. Pero como ya hemos comentado en otras ocasiones, estos vehículos tienen un problema fundamental: su autonomía.

El ciudadano europeo medio, según ACEARecorre 34 kilómetros diarios en coche y sólo realiza trayectos largos (algo más de 12.000 kilómetros al año) una o dos veces al año, durante los cuales un coche con una capacidad de batería inferior a 60 kWh tendría que parar más de una vez. Ampliación del viaje más allá de lo deseado. Sin embargo, al mismo precio, lo lógico es que elijas la versión de combustión, porque tienes un coche que no te dará dolor de cabeza en estos viajes (sólo unos días al año) y, si es necesario, también podrás afrontar con solvencia algún imprevisto. Los costes de mantenimiento pasan a un segundo plano.

La industria europea se encuentra actualmente en un punto de inflexión difícil. Es difícil abaratar los coches eléctricos porque la batería sigue siendo el principal obstáculo a la hora de ahorrar costes. El nuevo Renault Twingo promete venderse por menos de 20.000 euros, pero su batería de 27,8 kWh apenas le alcanza para recorrer poco más de 150 kilómetros todoterreno, lo que lo hace prácticamente inutilizable fuera de la ciudad.

Lo que viene tampoco ofrece muchas mejores garantías, y los coches de 25.000 euros se enfrentan a opciones de motor de combustión que, como decía, no suponen ningún quebradero de cabeza en viajes de fin de semana o trayectos largos, aunque sí que facilitan más adelante el mantenimiento general del vehículo. Y los coches pequeños se han vuelto significativamente más caros en los últimos años.

Como solución, la Unión Europea está intentando implementar una Nueva normativa para coches pequeñoscon un tamaño compacto y un precio equivalente al de un vehículo puro de ciudad. Quieren confiar en eso coche kei Japonés, un tipo de coche por debajo del turismo, que ofrece ciertas ventajas fiscales, pero cuyo éxito sólo puede explicarse por las peculiaridades japonesas.

Una nueva categoría con todo por demostrar

Buscando soluciones para reducir el precio de los coches eléctricos y hacer más atractivas estas opciones de movilidad urbana, sabemos que la Unión Europea está trabajando en la creación de una nueva categoría de vehículos.

La idea es enmarcarlo. entre los coches actuales y los vehículos ligeros de cuatro ruedas. Una nueva categoría de tamaño limitado cuyos principales incentivos eran menores costos de mantenimiento con beneficios fiscales y oportunidades para que los fabricantes redujeran los precios de los automóviles.

Teniendo en cuenta estas premisas, François Provost, director general de Renault, ha confirmado que podrían transformar sus Renault 5, 4 y Twingo en este tipo de vehículos nuevos cuando la normativa europea entre en vigor. En declaraciones recogidas por entrenadorha indicado que podrían tratarse de coches de menos de 4,1 metros de largo, fabricados íntegramente en Europa y cuyas emisiones en el proceso de producción fueron inferiores a 15 toneladas de CO2.

Las palabras son relevantes porque el Grupo Renault viene presionando en este sentido desde hace tiempo. Luca de Meo, ex director general y ex presidente de la patronal ACEA, también apoyó esta nueva categoría. Los franceses presentaron recientemente el Dacia Hipster, dirigido directamente a este mercado. Stellantis también apuesta desde hace un tiempo y ha lanzado hasta tres vehículos eléctricos pesados ​​de cuatro ruedas, lo que actualmente es lo más parecido a esta categoría. y en Hace dos años supimos que la Unión Europea estaba trabajando para establecer dicha categoría.

La inspiración es coche kei japonés. Estos coches miniaturizados desarrollan una cilindrada máxima de 660 cc y tienen mucha medidas de largo y ancho muy estrictas. Curiosamente no están montados en altura, por lo que para maximizar el espacio, la mayoría tienen formas muy cuadradas, estilo monovolumen. Con todo, es una categoría con un desarrollo muy especial, que incluye incluso versiones deportivas como: el legendario Daihatsu Copen.

En Europa, los legisladores parecen estar preparados para esto Copia la filosofía de estos autos. ¿Como? Es lo que aún queda por definir. En El podcast de Coches.net Han presentado algunas alternativas para bajar los precios, y una de ellas es muy clara: eliminar las obligaciones en materia de seguridad y ayudas a la conducción.

Los sistemas obligatorios introducidos por la Unión Europea, como el sistema de alerta de cambio de carril o el aviso de fatiga del asiento, tienen especial importancia fuera de la ciudad, pero muy poca dentro de ella, sólo donde deben permanecer estos coches. Se trata de sistemas que han encarecido los vehículos urbanos y que impulsarían nuevas reducciones de costes. Además, el tamaño limitado es un incentivo para las ciudades donde el espacio es cada vez más limitado.

El mayor problema para Europa es que la fórmula de coche kei Japón triunfa porque es un mercado excepcionalmente especial. En realidad, excepto BYD ha mostrado su primer coche Para Japón, con estas premisas en el pasado Salón del Automóvil de Tokio, ningún extranjero gastó recursos para vender este tipo de vehículos en este mercado.

Los japoneses son ciudadanos que valoran mucho a quienes agilizan sus compras. eso hace eso coche kei Es perfecto para ciudades donde hay que acreditar una plaza de garaje antes de comprar un coche, ya que esta categoría no tiene estas restricciones. Pero también tienen éxito en las zonas rurales porque sus ciudadanos viajan unos pocos kilómetros cada día, pero les permiten breves descansos en carreteras lentas donde la mayoría de los conductores respetan el límite de velocidad. Y porque el mantenimiento es mucho más económico. Para viajes más largos, los japoneses eligen el excelente servicio de trenes.

La teoría afirma que un coche kei Los coches eléctricos de “diseño europeo” son una muy buena solución para poner en circulación coches eléctricos de bajo coste como vehículo principal para el uso diario y como alternativa a un coche más grande para viajes largos. Pero la práctica nos demuestra que los coches que han intentado copiar estas fórmulas hasta ahora han fracasado y que el A, en la mayoría de los paíseshan conseguido un resultado muy discreto.

Hay casos de fracasos como el Smart Fortwo o el Audi A2, que eran coches caros en su momento. Pero también está la tríada de Seat Mii, Volkswagen Up! y Skoda Citigo, que superó las expectativas de ventas del Grupo Volkswagen pero se vio asfixiado por la normativa de emisiones y que tuvo muchos problemas para ganar dinero con sus versiones eléctricas, explican en Coches.net.

Pero la verdad es que un coche kei El “estilo europeo” debe adaptarse a las particularidades europeas y no basarse en copiar las soluciones japonesas. Si elige este último, será difícil lograr el éxito. Sin embargo, si se ofrecen soluciones para hacer atractivo el acceso al vehículo, y especialmente su mantenimiento, con mejoras fiscales, podemos estar hablando de una alternativa interesante.

Porque ya sabemos que el coche eléctrico más interesante es el “no coche”.

Foto | dacia y Christian MacMillan

En | En Japón, muchos coches nuevos se desguazan al cabo de unos pocos años. Hay una palabra que lo explica: Conmocionado.