Este es el “enjambre” de Ormuz que amenaza con superar la marca de los 100 dólares – Desde dentro

solo ingresa Transporte marítimo para comprender la magnitud del problema. El mundo entero contiene la respiración ante un embudo de agua de sólo unos pocos kilómetros de ancho. Aproximadamente el 20% del suministro diario de petróleo del mundo y una parte importante del gas natural licuado (GNL) viajan a través del Estrecho de Ormuz.

Hoy esta arteria principal está sufriendo un infarto. Una escalada sin precedentes en Oriente Medio, detonado por ataques El conflicto entre Estados Unidos e Israel que acabó con la vida del líder supremo de Irán, el ayatolá Ali Jamenei, ha desatado una lluvia de misiles y drones. El resultado es un bloqueo. de facto la ruta marítima más importante del mundo.

Radiografía de un atasco histórico. La foto de portada de Transporte marítimo Es un verdadero enjambre de símbolos rojos que se agolpan a ambos lados del estrecho, particularmente cerca del puerto iraní de Bandar Abbas y frente a la costa de los Emiratos Árabes Unidos. En cuanto pasamos el cursor sobre los barcos, vemos que están parados.

Según información de S&P GlobalEl tráfico marítimo ha caído entre un 40 y un 50%. Alrededor de 240 barcos esperan allí esperando instrucciones. Abajo, como explica en detalle el analista Weilun Soon BloombergHay al menos 40 superpetroleros (VLCC), gigantes inactivos, cada uno cargado con alrededor de 2 millones de barriles de petróleo crudo. Y el tiempo corre en nuestra contra: según estimaciones de JPMorganSi este cierre efectivo dura más de 25 días, los productores se quedarán sin espacio para almacenar petróleo crudo y tendrán que detener la producción física.

El caos no es sólo físico, también es electrónico. El equipo de datos SkyNoticias ha documentado intervenciones serias en sistemas de seguimiento de buques (AIS). Las señales están tan distorsionadas que algunos petroleros pueden verse en los radares del interior.

El temor está más que justificado: la guerra ya se ha desbordado. Según informes del UKMTO (Operaciones comerciales marítimas del Reino Unido) citado por Información privilegiada sobre negociosel petrolero Claraboyaque enarbolaba bandera de Palau, fue atacado cerca de Omán. En total, cuatro resultaron heridos y 20 tripulantes tuvieron que ser evacuados de urgencia.

Los mercados entran en pánico y los fletes se disparan. La reacción en cadena no tardó en producirse. Un vistazo rápido a la bolsa, Podemos ver el pánico inicial. el inversor: En las primeras horas de funcionamiento, el precio del petróleo crudo Brent (el índice de referencia europeo) subió un 13%, alcanzando los 82 dólares por barril, el nivel más alto en 14 meses. Aunque el precio se relajó más tarde y este lunes rondaba los 79 dólares, el miedo ya estaba en el cuerpo.

Este latigazo tuvo ganadores y perdedores en los mercados bursátiles europeos. Como lo describiste en detalle Guardián, Mientras que las compañías petroleras (Shell, BP) y las de defensa (BAE Systems) subieron con fuerza, compañías aéreas como IAG y easyJet cayeron alrededor de un 10% y un 7%, respectivamente, por temor a un inminente aumento de los costes del combustible.

El transporte de petróleo crudo es ahora un deporte de alto riesgo. El costo diario de alquilar un superpetrolero ha aumentado en un inusual 600%, alcanzando los 200.000 dólares por día. como advierte Alex Longley Bloomberg. Esta factura debe ir acompañada de un seguro: Francia 24 informó que las recompensas contra los riesgos de guerra Son entre un 25 y un 50% más caros para aquellos que se atrevan a entrar en la Zona Cero.

La paradoja de la OPEP+. El siguiente movimiento del mercado miró de reojo a las oficinas. Según un comunicado oficial de la OPEP+El cártel acordó bombear 206.000 barriles por día adicionales a partir de abril para estabilizar los precios. Sin embargo, en la práctica esta medida es un espejismo logístico.

Como explica el analista John Kemp: en tu columna para Finanzas JustoLa OPEP+ tiene un exceso de capacidad de más de 3 millones de barriles por día, pero casi toda la capacidad está ahí adentro los estados del Golfo. En otras palabras, no importa cuánto petróleo extra prometan bombear Arabia Saudita o Irak, si los barcos no pueden cruzar el Estrecho de Ormuz, ese petróleo no estará disponible para el resto del mundo. Los analistas de Madera mackenzie, recogido por precio del petróleo, Adoptaron un enfoque más contundente: “Si el tráfico no se restablece rápidamente, el barril superará la marca de los 100 dólares”.

Los matices que definirán la crisis. A pesar del drama, hay algunas válvulas de escape en el mundo que no existían durante las crisis petroleras de los años 1970:

• Tuberías que salvan vidas: Como explica KempArabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos pueden evitar el estrecho exportando parte de su petróleo crudo a través de oleoductos al Mar Rojo y al Golfo de Omán. Sin embargo, países como Irak y Kuwait están atrapados: dependen al 100% de Ormuz.
• Amortiguadores Globales: Analista Javier Blas mejillones en Bloomberg que la revolución del esquisto (Aceite de esquisto bituminoso) en Estados Unidos otorga a Washington un control sin precedentes sobre los suministros. Además, China lleva años llenando hasta el tope sus reservas estratégicas, lo que suavizaría el golpe en el corto plazo.
• El gran beneficiario: Irónicamente, el bloqueo es una excelente noticia para Vladimir Putin. Como señala BlasUn aumento sostenido de los precios está facilitando que Rusia venda su petróleo crudo sancionado en el mercado negro asiático con márgenes significativamente mayores.

El mundo contiene la respiración. En estos momentos, la economía global está paralizada a la espera de ver qué deciden unos cuantos capitanes de barco. Gigantes del transporte marítimo como Maersk ya han anunciado la suspensión temporal de todos sus tránsitos por la zona. como recolectar Francia 24.

Los barcos cargados permanecen inactivos para “evitar dramas”, como dice un corredor de barcos consultado por S&P Global. Hoy, el destino de la inflación global no se decidirá en Wall Street o los bancos centrales, sino en las tensas aguas de Omán e Irán, donde un grupo de gigantes del acero han decidido apagar sus motores y rezar para que pase la tormenta.

Imagen | Tráfico Marino

| Las tensiones en Irán son tan altas que el estrecho de Ormuz está cerrado. Y eso tendrá consecuencias cuando vayas a echar gasolina.