Estados Unidos ya ha demostrado su nuevo «avión de la última corte». Su tarea es mantener la cadena de comando en un escenario nuclear. – Desde dentro

El avión más resistente en los Estados Unidos acaba de escribir un nuevo capítulo en una historia que comenzó hace medio siglo. La fuerza aérea y Sierra Nevada Corporation Empezaste Primeras pruebas de vuelo de E-4C SAOC, sucesor directo al E-4B NightwatchLa familia del «juicio final», que garantiza la continuidad del comando incluso en el peor escenario. Recientemente un gigante se basa en uno Boeing 747-8Comenzó por primera vez desde Dayton, Ohio, y abrió una campaña de prueba que durará en los próximos meses y que abrió la transición a una flota más moderna. Con este paso, el país norteamericano comienza a reemplazar bunkers voladores que se acercan al final de su vida útil.

No es un concepto nuevo: hablamos sobre el desarrollo de un sistema que combina la continuidad del estado, la comunicación segura y la disuasión nuclear. El programa SAOC con un contrato de Más de $ 13,000 millones En 2024, se otorgó un método de método en el Pentágono: por primera vez, el fabricante original de 747 no lleva la integración y la responsabilidad a una empresa que se especializa en grandes conversiones. Esto fue reunido por los socios de primer nivel para construir el nivel de comando más avanzado de su tiempo. Este vuelo de apertura es el primer paso de una década de trabajo para proporcionar una plataforma que puede continuar funcionando si todo lo demás falla.

Un nuevo capítulo para el nivel más estratégico en los Estados Unidos

El SAOC (acrónimo de Centro de operaciones aéreas sobrevivientes) es el proyecto más ambicioso para la Fuerza Aérea para fortalecer su red Control nuclear, control y comunicación. Su misión es clara: garantizar que el liderazgo del país pueda coordinar una reacción militar y seguir siendo los centros estratégicos en la tierra y coordinar el liderazgo del país y coordinar y coordinar Mantenga el control de las fuerzas armadas desde el aire. No es coincidencia que estos aviones se denominan el «nivel final de juicio»: son el último remedio en un escenario en el que todo se rompe y actúa como un verdadero Pentágono Volador.

La primera generación de esta plataforma, el E-4B Nightwatch, puso en servicio en la década de 1970 basado en un Boeing 747-200. Estados Unidos actualmente afirma Cuatro unidades Activo, todos usados ​​en la base de aire desactivada en Nebraska. A pesar de su robustez, pasa el curso del tiempo: cada avión tiene décadas en funcionamiento, las piezas de repuesto son cada vez más difíciles de obtener y La disponibilidad no es del 55%. Mantenerlos en funcionamiento es una tarea costosa, y la Fuerza Aérea planea eliminarlo al comienzo de la próxima década.

La renovación ya está en marcha. Sierra Nevada recibió cuatro de los cinco Boeing 747-8i adquiridos de Korean Air y usó modificaciones profundas en ellos. Dayton, Ohio y Wichita, Kansas Los concentran Procesos de conversión y pruebaque se extenderá al menos hasta 2026. Este plan escalonado permite que la nueva aeronave se retire durante el E-4B y siempre mantenga un núcleo operativo que garantice la continuidad del gobierno.

El salto tecnológico es obvio. El 747-8 es el último avión comercial grande de cuatro motores producidos en los EE. UU. Con una mayor capacidad de combustible, motores más eficientes y un fuselaje más amplio que su predecesor. Estas propiedades lo convierten en el punto de partida ideal para un avión que tiene que mantener procesos operativos más largos con un vuelo refrescante. La célula 747-8 también ofrece márgenes de crecimiento para la integración de la comunicación avanzada, el aumento de la armadura y los sistemas redundantes, todos los cuales están diseñados para la supervivencia de impulsos electromagnéticos o ataques cibernéticos.

El programa también marca la diferencia en un nivel industrial. Aunque Boeing sigue siendo el fabricante 747 original y ofrece soporte estructural, esta vez no lidera el proyecto: la Fuerza Aérea ha elegido un modelo de datos abiertos para garantizar que el gobierno tenga el diseño y pueda cambiarlo en el futuro sin depender exclusivamente del OEM. Boeing Ya no estaba equipado en 2023 después Diferencias de opinión sobre los términos contractuales Y derechos de datos que la Corporación Sierra Nevada abrió la puerta como el contratista principal. La compañía, conocida por sus proyectos de alta complejidad, fundó un equipo con gigante como Lockheed Martin. Collins aeroespacial y Rolls-Royce Cree una plataforma sin precedentes en el ejército.

Su papel en la historia reciente aumenta la necesidad de esta inversión. E-4B participó en eventos críticos: desde ejercicios de continuidad estatal hasta emergencias como 11 de septiembre de 2001 ataquesCuando al menos uno de estos aviones se elimina para comunicarse de manera segura en medio del caos. Estos aviones acompañaron rutinariamente al Ministro de Defensa para los viajes internacionales, permanecen en alerta y actúan como una red de apoyo durante los discursos del presidente ante el Congreso y actúan como una red de apoyo cuando se inician los protocolos de seguridad nacional. Parecen poco en el imaginario popular, pero su mera existencia es parte de la estrategia disuasoria de los Estados Unidos.

El E-4C SAOC es más que una actualización de una apuesta a largo plazo. El contrato firmado en Sierra Nevada es Se extiende hasta 2036Lo que refleja el alcance del desafío técnico y el tiempo necesario para completar, certificar y proporcionar la conversión de la aeronave. Con este plan, Estados Unidos asegura que la pieza más crítica de su sistema de Control y control nuclear Permanecerá en vigor durante décadas. Aunque muchos detalles, como el equipo exacto de antenas y sistemas, todavía están clasificados, lo que ya está en progreso es un mensaje claro: la capacidad de liderar al país en una crisis global depende de una inversión estratégica que siempre debe tener un centro de comando en el aire.

Fotos | Sierra Nevada | Balon Grayjoy | Ministerio de Defensa

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