Estados Unidos e Irán cierran el transporte comercial internacional en el Estrecho de Ormuz – Desde dentro

Con el anuncio realizado este domingo por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de que impondrá un cierre perimetral en el estrecho de Ormuz, controlado a su vez por Irán desde el inicio de la guerra con Estados Unidos e Israel el 28 de febrero, una zona estratégica del comercio mundial, especialmente energético, por el que pasa una quinta parte de aceite y gas natural licuado en el mundo está completamente cerrado al tráfico marítimo.

Trump redobló su apuesta por el estrecho tras enterarse del fracaso de las conversaciones de paz de alto nivel entre Estados Unidos e Irán celebradas el sábado en Islamabad, la capital de Pakistán, con un mordaz mensaje publicado en las redes sociales culpando a Teherán de la decisión y advirtiendo también que la Marina estadounidense interceptaría cualquier buque comercial sospechoso de tomar el control de Irán.

Esta interceptación, afirma Trump, se producirá «en aguas internacionales»; Una declaración que complica aún más la situación porque su país no es signatario de uno de los principales tratados internacionales que regulan esta definición, la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, que establece que cada Estado tiene derecho a determinar la anchura de su mar territorial hasta un límite que no exceda las 12 millas náuticas.

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El Estrecho de Ormuz tiene una anchura máxima de 21 millas náuticas. Irán y Omán reclamaron cada uno sus 12 millas en virtud de la convención en 1959 y 1972, respectivamente. Hasta que decidió tomar el control del estrecho, Teherán fue selectivo en su aplicación.

Mientras tanto, Estados Unidos se ha declarado durante años un firme defensor de la «libertad de navegación» internacional y, cuando aplica la convención, lo hace como «derecho internacional ordinario», reglas tan ampliamente aceptadas que se consideran vinculantes incluso sin un acuerdo formal, como explica la ONG Better World Campaign, con sede en Washington DC, «antes de que vuelva a surgir una crisis».

Cabe señalar que la Organización Marítima Internacional (OMI), a través de su director Arsenio Domínguez, ha manifestado el rechazo del organismo de Naciones Unidas responsable de la seguridad del transporte marítimo a cualquier mecanismo que implique la imposición de peajes al paso de barcos por el Estrecho de Ormuz, ya que «sentaría un precedente peligroso». La Unión Europea expresó la misma opinión.

Sea como fuere, desde que Irán ha anunciado su intención de imponer «peajes» a los transportes marítimos internacionales (decisión que en cualquier caso excluye a los vinculados a EE.UU. e Israel), la Guardia Revolucionaria iraní ha recomendado «rutas de paso alternativas» que, con la decisión de Trump, han quedado paralizadas. Los destructores y patrullas estadounidenses están entrenados para interceptar barcos al oeste del estrecho, desde Bahrein o Qatar en el Golfo Pérsico, o hacia el este, entre el Golfo de Omán y el Mar Arábigo.

Dado que Irán no permitirá el tránsito de aquellos barcos que no paguen (excepto los barcos con carga humanitaria), y EE.UU. ha advertido que interceptará los que sí lo hagan, el paso está efectivamente cerrado hoy, a la espera de ver en unas horas la reacción del mercado internacional y si Trump decidirá llevar a cabo la operación prometida «para desminar el agua de los dispositivos de limpieza iraníes», afirma un ex horplouse iraní.

Toda esta crisis está sucediendo en una zona clave por la que transitarán diariamente 20 millones de barriles de petróleo (proveniente de Irán, Irak, Kuwait, Qatar, Arabia Saudita o Emiratos Árabes Unidos) y derivados sólo en 2025, según estimaciones de la Administración de Información Energética (EIA) de Estados Unidos; volumen de comercio energético de 500.000 millones de euros al año.

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