España ya vende más coches eléctricos e híbridos enchufables que de gasolina. Con un (gran) asterisco – Desde dentro

El vehículo enchufable se está expandiendo en España. Por primera vez, nuestro país registró más ventas de vehículos enchufables (híbridos enchufables y eléctricos) que de gasolina y, por supuesto, diésel. O dicho de otra manera: por tipo de combustible, suman más que los vehículos de combustión pura y casi superan la suma de ambos.

Sin embargo, los datos tienen matices importantes.

lo habrás leído. Y tiene sentido porque los datos son impresionantes. Por primera vez, España vendió más vehículos enchufables que vehículos de combustión pura. Los números del pasado mes de noviembre son: según ANFACla siguiente:

• Gasolina: 21.147 unidades
• Coches diésel: 4.979 unidades
• Coches híbridos enchufables: 11.999 unidades
• Coches eléctricos: 9.316 unidades

Por tanto el duelo queda así:

• Vehículos de combustión total: 26.133 unidades
• Total vehículos enchufables: 21.315 unidades.

La primera. La novedad es que por primera vez el número de coches enchufables supera al de coches de combustión pura con motor de gasolina. Los coches que no cuentan con ningún tipo de electrificación siguen representando el 22,47% (28,15% si ampliamos el panorama al conjunto de 2025), pero esta energía está disminuyendo significativamente.

Los coches con enchufe ya han alcanzado una cuota de mercado del 22,65%. Sin embargo, el gran cambio reside en los resultados acumulados del año. Este valor ha aumentado hasta el 19,29%, mientras que hace un año era del 11,06%. El crecimiento entre enero y noviembre de 2025 saltó un 100,12%. Esto significa que se compraron el doble de coches de este tipo.

los híbridos. Una vez más, el híbrido no enchufable es el tipo de coche más vendido. Según datos de ANFAC, fue el tipo de coche más vendido el pasado mes de noviembre con 41.034 unidades y una cuota de mercado del 43,60%. Estos datos no paran de crecer. En el año, la cuota de mercado es del 41,85%, casi cuatro puntos porcentuales más que en el mismo periodo de 2024 (38,09%). En general, han experimentado un crecimiento de las ventas del 26,04% en lo que va de año.

Estos híbridos son predominantemente motores de gasolina. Pero de las más de 40.000 unidades clasificadas como híbridos el pasado mes de noviembre, 3.852 son híbridos con motor diésel, lo que da algunas pistas de de qué estamos hablando. Actualmente, los híbridos no enchufables que funcionan con diésel están a 1.000 unidades de superar en rendimiento al diésel de combustión pura.

¿Por qué hablamos de un asterisco? Porque en su balance los coches microhíbridos cuentan tanto como los coches híbridos. Es imposible decir cuántos de los más de 40.000 vehículos híbridos vendidos en España en noviembre de 2025 y las más de 437.621 unidades vendidas en lo que va de año son en realidad híbridos eléctricos. Lo que popularmente se conoce como “Toyota Híbrido”.

De hecho, entre los vehículos híbridos más vendidos en lo que va de año encontramos coches como el Citroën C4, el Dacia Duster, el Renault Austral o el Nissan Qashqai. Todos ellos cuentan con versiones híbridas eléctricas, pero también híbridas ligeras (también llamadas “híbridos ligeros”). híbrido suave o microhíbridos). De hecho, de estos dos últimos sólo existen versiones con etiqueta ECO, aunque hay dos de los cuatro motores. híbrido suavetodos ellos suman como híbridos en el recuento final.

La controversia sobre híbrido suave. La polémica con el híbrido ligero o híbrido suave Esto se debe a que se trata de una fórmula eficaz para que los fabricantes electrifiquen un coche mínimamente para obtener la aprobación de las autoridades, aunque con efectos puramente estéticos sobre el consumo o las emisiones del coche. Con el mismo motor, un coche que utiliza este tipo de hibridación apenas mejora los datos homologados por su hermano de combustión pura.

En España, estos coches tienen algunas ventajas sobre los coches con motor de combustión pura, aunque su impacto real es mínimo. en madridPor ejemplo un auto híbrido suave Durante los seis primeros años, la empresa está exenta del pago del 75% del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM).

Estos coches también reciben la etiqueta ECO de la DGT, fundamental para obtener más beneficios en zonas medioambientales, es decir, en zonas donde el tráfico está restringido, teniendo en cuenta el etiquetado medioambiental del coche. En algunas ciudades también hay beneficios como descuentos por estacionamiento en la vía.

¿Una redefinición? No se espera. Ni a la hora de definirlos como híbridos ni a la hora de ponerles la etiqueta ECO. Recientemente se aprobó en la Cámara de Representantes la nueva ley sobre movilidad sostenible. Estaba previsto incluir la consideración de una revisión del etiquetado medioambiental, pero una enmienda del Partido Popular lo impidió.

Sin embargo, la creación de una nueva categoría o la falta de disponibilidad del distintivo ECO para estos vehículos resulta problemática. El principal obstáculo es qué hacer con los miles y miles de coches híbrido suave que ya han sido vendidos y recibido su distintivo ECO. Proporcionar una etiqueta diferente sobre los coches nuevos, aunque se encuentren en la misma situación que los actuales, puede dar lugar a una situación discriminatoria, pero tampoco está prevista la retirada retroactiva de las pegatinas ya entregadas.

Foto | Jugo

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