En China sólo hay un mercado donde dominan las marcas europeas. Exactamente lo que a nadie le importa – Desde dentro

Se ha escrito mucho sobre la caída de las ventas de los fabricantes europeos y tradicionales en China. Volkswagen, Porsche y Mercedes se han desplomado en un mercado que hasta hace poco era crucial para producir resultados año tras año. ¿Se derrumbaron? No en todos los mercados. Siguen siendo líderes en una cosa.

Exactamente lo que a nadie le importa.

gestión. ¿Un ranking en el que 18 de los 20 coches más vendidos en China no son chinos? Sí. Es el mercado extra lujo donde se recogen coches que cuestan más de un millón de yuanes chinos, casi 122.000 euros al cambio directo. ellos mismos se recogen CocheNoticiasChina que sólo BYD llegó a estar entre los más vendidos de esta lista.

El resto, el 90% de la lista, está formado por las denominadas marcas tradicionales. Si dejamos de lado a Lexus, que es asiática y llega al mercado con su Lexus LM (un monovolumen con una pantalla que recorre todo el ancho del coche) y su Lexus LS, el resto son marcas europeas. Sí, Europa también manda en China, pero lo hace en un mercado de volumen ridículo.

Porsche domina aquí. El coche más vendido por encima del millón de yuanes es el Porsche Cayenne. Antes de su renovación, que ofrecerá una versión eléctrica, el SUV de Porsche lidera esta tabla con 17.194 unidades vendidas en 2025. Land Rover completa el podio, habiendo colocado al Range Rover y al Defender como segundo y tercer coches más vendidos de este grupo.

Por debajo, Porsche vuelve a repetir con el Panamera (cuarto puesto) y volverá a aparecer con el Taycan. Pero la marca que más se repite es Mercedes. Los coches firmados por la marca aparecen hasta en siete ocasiones, aunque las ventas de las divisiones AMG y Maybach se acumulan por separado. Su Clase S (quinta, firmada por Maybach y sexta clase) es el más vendido. También aparece en la Clase G y el GLS.

La excepción. Del mercado chino, sólo BYD está penetrando en este mercado del hiperlujo. Esto sucede con el YangWang U8 y su versión aún más larga, el U8L. Este coche, del que hubo más de mil ejemplares en ambas versiones, es un gigantesco SUV de autonomía extendida (híbrido enchufable de muy larga autonomía eléctrica) que se ha hecho famoso por poder nadar en ríos gracias a la enorme potencia de sus ruedas.

Una gota en el océano (1). Hay dos problemas para los fabricantes europeos. La primera es más que obvia: las cifras de ventas son muy bajas. Porsche, el en 2020 casi 89.000 unidades enviadas en China cerrado en 2025 se vendió menos de la mitad (se vendieron menos de 42.000 unidades). La disminución respecto a 2024 es del 26%.

Mercedes alardeaba a la hora de presentar los resultados del liderazgo continuado en el mercado de extralujo del país asiático. Las ventas acumuladas en esta lista superan las 38.000 unidades, pero el hecho de que el Mercedes-AMG GLS ocupe el vigésimo puesto con 83 unidades vendidas durante el año da una idea de su tamaño y competencia. Sí, Mercedes vendió casi 460.000 unidades en China el año pasado, pero es un 12% menos que el año pasado y está muy lejos casi 775.000 unidades colocadas en 2020.

Una gota en el océano (2). Si analizamos los mejores clasificados, en este mercado faltan casi por completo los coches eléctricos. Las versiones híbridas enchufables como las que ofrece BYD son las que más se acercan. Son los automóviles, con motores puramente de gasolina, los que están claramente en declive en China. donde en 2020 Se vendieron 17,8 millones de vehículos de gasolina Hoy en día se venden 10,85 millones de coches de este tipo.

Los coches de nuevas energías (híbridos enchufables y eléctricos) acaparan ya el 60% de las ventas en el país asiático. En AutohomeExplican que esta situación ha debilitado a las marcas que trabajan con empresas de automoción europeas. Como ejemplo, citan el caso de Maiteng, una empresa filial de Volkswagen que era símbolo de estatus y reconocimiento y que tuvo que bajar sus precios para poder seguir vendiendo.

Actualmente, el mercado en el que los fabricantes europeos tienen éxito es el nicho de mercado.

Ni siquiera piensas en eso. Pero hay otra razón por la que los europeos tienen éxito en este mercado. Los chinos ni siquiera piensan en entrar allí. Dado que el mercado depende claramente de los fabricantes locales, estos ofrecen sus coches más avanzados a precios «asequibles» en comparación con los fabricantes extranjeros.

Ya en su presentación, el Xiaomi SU7 Ultra destacó su diferencia de precio con el Tesla Model S (DEP) y Porsche Taycan Turbo. Mientras que el primer modelo se lanzó al mercado con un precio de 814.900 yuanes (no estaba incluido en la lista anterior), el modelo alemán costó casi dos millones de yuanes chinos.

La guerra de precios en China ha obligado a todas las empresas a reducir drásticamente sus precios. Esto ha dejado fuera a las empresas tradicionales, que han visto una importante pérdida de competitividad en todo tipo de mercados, desde el general hasta el de lujo, donde los fabricantes chinos ofrecen prestaciones y equipamientos propios de segmentos de hiperlujo en coches que no entran en esta categoría por cuestiones de precio.

Foto | Hong Wei Fan Y Arturo Wang

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