En 2035 tendremos motores de combustión interna – Desde dentro

Hay rumores desde hace mucho tiempo. Había cobrado fuerza en las últimas semanas. Y desde que habló Manfred Weber, líder del Partido Popular Europeo, ya era un secreto a voces. La Comisión Europea propone un cambio de sentido y abrir la puerta a los motores de combustión interna a partir de 2035.

Es una puerta realmente pequeña.

¿Qué teníamos? Una prohibición que había sido matizada. La Unión Europea tenía previsto prohibir la venta de todos los coches con motor de combustión interna, independientemente de si son híbridos enchufables, eléctricos de autonomía extendida o híbridos eléctricos. Apenas quedaba un hueco para los fabricantes que producen tiradas ridículamente pequeñas.

Más tarde, Europa abrió un poco la puerta. Una pequeña hendidura. Con permiso para fabricar coches que siguieran circulando. YcombustibleLa Unión Europea permitió la producción de automóviles con motor de combustión interna siempre que no produjeran emisiones de CO2.

Este punto ya se ha destacado porque la combustión de todos los combustibles produce emisiones de NOx o partículas, que son extremadamente nocivas para los humanos. El primer borrador sólo mencionaba la “neutralidad de las emisiones”. Con el combustible Ya se ha hablado de “neutralidad de CO2”, porque la producción de combustibles sintéticos supuestamente capta tanto o más CO2 que los automóviles.

¿Qué tenemos ahora? Algunos objetivos han sido recalculados.. Y si en 2035 el objetivo era reducir las emisiones de CO2 en un 100%, ahora el objetivo es lograrlo en un 90%. Esto significa que se podrán vender todo tipo de automóviles con motor de combustión interna incluso si las emisiones emitidas superan el 10% máximo permitido, tomando como referencia el año 2021.

¿Porque? Se miden las emisiones medias de la flota, no las de un coche concreto. Esto significa que todos los coches vendidos por un fabricante se tienen en cuenta cuando se presentan a las autoridades reguladoras. A partir de ahí se suma la cantidad de emisiones y se determina el promedio por vehículo. Este promedio sólo podrá ser el 10% del valor de referencia de 2021.

Esto deja el límite que se debe alcanzar en 2035. aprox. 11 gkm/CO2. Así, si un coche vendido emite 100 g/km de CO2, será necesario vender nueve coches eléctricos más (0 g/km de CO2) para compensar ese coche y evitar multas. Todo indica que los coches eléctricos seguirán siendo indispensables y seguirán siendo el tipo de vehículo más vendido.

Ases bajo la manga. La Comisión Europea también ha confirmado que abre la puerta a una nueva categoría de vehículos. se le conoce como coche electricoun pequeño coche eléctrico Hecho en Europa para los cuales se espera un alivio fiscal y que agregaría créditos de carbono adicionales, dice el informe La tribuna automotriz.

Además, el límite de emisiones propuesto para 2030, que preveía una reducción del 50% de las emisiones a partir de 93,6 g/km de CO2, se mantendrá hasta 2032. El procedimiento es el mismo que en 2025. Este año, en lugar de aplicar las multas, se abrió un periodo temporal hasta 2027 para que el fabricante pudiera cumplir la normativa. En este punto se calculan las emisiones medias de la flota vendida entre 2025 y 2027. Los objetivos no alcanzados en 2025 deberán compensarse en los próximos dos años.

una olla a presion. En los últimos meses, la Comisión Europea se ha convertido en una olla a presión, presionando a los fabricantes y a los países para que recalculen los objetivos para 2035.

Los fabricantes llevan mucho tiempo presionando por una mayor flexibilidad en las normas de emisiones en nombre de ACEA y por su cuenta. La industria se encuentra en una situación complicada ya que algunas de sus principales empresas automovilísticas, como Volkswagen, están realizando ajustes importantes. Los fabricantes alemanes, en particular, han ejercido la mayor presión para implementar estos cambios.

Por otro lado, los países de la Unión Europea están divididos en dos. Seis países liderados por Italia habían formado un frente unido, llegando incluso a escribir una carta a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, rogándole revertir los objetivos propuestos. Alemania también fue uno de los países que ejerció mayor presión pero no firmó esta carta. Sin embargo, España, junto con Francia, ha sido uno de los países que mayor presión ha ejercido para mantener la reducción del 100 por ciento de las emisiones de CO2 de aquí a 2035.

si pero. Hay que tener en cuenta que todo esto no deja de ser una propuesta de la Comisión Europea. Eso sí, todo indica, y viendo los últimos movimientos, que los cambios entrarán en vigor total o parcialmente. Sin embargo, esta propuesta deberá ser negociada entre el Parlamento Europeo y los Estados miembros (el Consejo de la UE) para poder ser finalmente adoptada.

Foto | Comisión Europea y Wassim Choak

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