El túnel ferroviario más largo del mundo. – Desde dentro

Hay algo en las megaestructuras que nos hace amarlas. Tiene mucho sentido: se trata de obras colosales que la humanidad lleva realizando milenios y en las que utilizamos máquinas cada vez más sofisticadas. También hay cierto espíritu competitivo, y si hace unos meses Europa presumía de tener el túnel ferroviario más largo del mundo, hoy tenemos que hablar de un túnel aún más difícil: uno que tiene el doble de longitud y está bajo el agua.

Es el túnel ferroviario de Bohai Road. Y por supuesto será en China.

Dalian Yantái. Las provincias de Liaoning y Shandong se encuentran a los lados de Beijing. El primero tiene 44 millones de habitantes. El segundo, 101 millones. Son dos centros neurálgicos importantes en China, pero hay un problema: están separados de China por el mar bohai y la única manera de llegar de uno a otro es en ferry, lo que demora unas ocho horas, o un recorrido de 1.500 kilómetros alrededor de la bahía.

Dada la importancia que iba ganando la zona, en 1992 surgió la idea de un enlace a través del Estrecho que uniera las ciudades de Dalian y Yantai. Aunque China nos ha acostumbrado a las megaconstrucciones en un tiempo récord, la logística en este caso era complicada y no fue hasta 2012 que se creó un grupo de investigación bajo la supervisión de la Academia China de Ingeniería para examinar si era viable, y en 2019 comenzaron a hablar seriamente sobre el proyecto.

Presupuesto. Después de construir una estructura con una combinación de puentes, islas y túneles, como por ejemplo: B. Hong Kong-Zhuhai-Macao, los responsables del proyecto acordaron que la mejor solución sería un único túnel ferroviario, cuyas propiedades son… colosales:

• Un total de 125 kilómetros, 90 de ellos bajo el agua.
• Diseñado para trenes que circulan a una velocidad de 220 km/h.
• Construido a 80 metros bajo el fondo del mar.
• Dos túneles principales con un diámetro de 10 metros.

Lo más importante: de las ocho horas de ferry o más de diez en coche, el trayecto duraría unos 40 minutos. Se trata de un importante ahorro de tiempo que facilita no sólo el transporte de personas, sino también lo más interesante de la región: las mercancías y el comercio.

Tren>Coche. El precio del túnel fluctuó largo estos años. La estimación hace una década era de 200 mil millones de yuanes, unos 30 mil millones de euros. Actualmente se acerca a los 300 mil millones de yuanes, unos 40 mil millones de euros. Cualquier cosa para unir a dos de ellos. regiones más poderosas La mayor ventaja comercial de China y más que la colosal presa de las Tres Gargantas.

ÉL Apreciación que se necesitarían unos diez años para amortizar la inversión público-privada en infraestructuras y que el túnel se planificó como túnel ferroviario y no como túnel mixto (automóviles y trenes) por razones de seguridad. El de Bohai será más que El doble de largo que el Eurotúnel.Por lo tanto, construir un túnel submarino tan largo y adecuado para automóviles sería extremadamente costoso y complejo, ya que requeriría una ventilación adecuada. Además, en caso de accidente, la respuesta de emergencia sería más difícil.

Lo que estarán disponibles son trenes lanzadera que permitirán cargar tanto coches como camiones. Esto es algo que ya se está explorando en otras partes del mundo, y recientemente lo hemos visto surgir en el Transcontinental americano.

desafíos. Bueno, no será fácil. La topografía del fondo de la bahía varía desde áreas de tan solo 10 metros de profundidad hasta otras de hasta casi 90 metros de profundidad. Además, el área tiene fallas activas y es una región de alta actividad sísmica. De hecho, se encuentra cerca de la falla de Tan Lu, una de las más activas de China, lo que requiere un estudio exhaustivo para adaptar la estructura a posibles terremotos.

ecología. Por otro lado, el ecosistema. Además de ser una zona propensa a terremotos, el túnel también atravesaría zonas ecológicamente sensibles. Es el hábitat de la foca manchada, que está protegida en China. contiene Rutas migratorias de peces y aves.

tienes que esperar sentado. Y cuando hablamos de futuro es porque el trabajo aún no ha comenzado. De eso se trata en este momento un proyectopero en los últimos meses se han dado pasos importantes. A principios de 2024 y en mayo de este año, el Túnel de Bohai fue incluido en varios documentos estratégicos nacionales. incorporado sobre el plan de desarrollo del moderno sistema integral de transporte 14. Plan Quinquenal.

Durante estos 30 años se han dado pasos para estudiar la viabilidad del proyecto y las perforaciones exploratorias, y recientemente ha habido un aumento de voces que mencionan la necesidad de promover este corredor de Bohai. ¿Cuándo empieza el trabajo? No se sabe, pero 2026-2030 será sostener como ventana de tiempo para esto.

De cualquier manera, si esto sucede, Bohai no sólo será, con diferencia, el túnel ferroviario submarino más largo del mundo, sino también uno de los túneles más grandes que existen.

Imágenes | tambo, Ekem

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