El pájaro no llega a tiempo – Desde dentro

El pájaro dejó de llegar a tiempo. Esto es algo que podría intuirse en los últimos meses. Hoy hay datos confiables y oficiales que respaldan esta declaración. Y es que Renfe ha publicado El primer informe de puntualidad de sus servicios Ave, Remote y Avant. Este informe, que corresponde al mes de junio y tiene una periodicidad mensual, muestra datos interesantes sobre la cantidad de viajes y, sobre todo, su puntualidad. El resultado no deja dudas: el pájaro generalmente llega tarde.

El informe. O más bien los informes porque hay tres: Conversaciones de distancia ave y larga distanciaPresente Distancia media Y Avant. Los PDF correspondientes han vinculado. Según el Ministro de Transporte, Oscar PuenteEs un ejercicio de «transparencia», cuyo objetivo «la verdadera puntualidad e incidentes que ocurren» se puede conocer con el detalle máximo. ¿Y qué dicen los Infomes? Vamos a piezas.

Conversaciones de distancia ave y larga distancia. No es ningún secreto que el pájaro no pasa por su mejor momento: problemas de infraestructura, calles en mal estado, robos, incendios y, en última instancia, todo tipo de dificultades que sin duda han jugado contra él. Junio fue el segundo mes con el retraso promedio más alto, que solo se superó hasta abril (20.9 minutos). En resumen:

• Tabletas en junio: 9.607.
• Tabletas con cinco minutos o menos: 3.477 trenes.
• Sastres con hasta 15 minutos de retraso o menos: 1.824 trenes.
• Sastres con hasta media hora de retraso o menos: 882 trenes.
• Sastres hasta una hora de retraso o menos: 307 trenes.
• Retraso medio en junio: 19 minutos.
• Retraso promedio de la primera mitad del año: 17.6 minutos.

Distancia media. Las rutas de distancia media todavía se almacenan. Junio fue el segundo mes del año con grandes retrasos que solo se superaron hasta marzo y sus 15.4 minutos. El resumen es el siguiente:

• Pistas en junio: 6.152.
• Tabletas con cinco minutos o menos: 2,347 trenes.
• Tabletas con hasta 15 minutos de retraso o menos: 927 trenes.
• Tabletas con retraso de media hora o menos: 345 trenes.
• Sastres con hasta una hora de retraso o menos: 122 trenes.
• Retraso promedio en junio: 15 minutos.
• Retraso promedio de la primera mitad del año: 12.8 minutos.

Avant. Dentro de estos retrasos, Mella también se hizo en Avant, es la modalidad la mejor en el informe. El retraso promedio es de solo 10 minutos, más o menos la mitad que la alta velocidad. Junio fueron el peor mes del año, pero los números son bastante mejores que en las otras dos opciones:

• Tabletas realizadas en junio: 4.151.
• Tabletas con cinco minutos de retraso o menos: 706 trenes.
• Sastres con hasta 15 minutos de retraso o menos: 248 trenes.
• Tropas con hasta media hora de retraso o menos: 118 trenes.
• Tabletas con un retraso de una hora o menos: 26 trenes.
• Retraso promedio en junio: 10 minutos.
• Retraso promedio de la primera mitad del año: 8.8 minutos.

¿Qué pasó? Ese 2025 fue un año de penitencia a alta velocidad española. Los accidentes y problemas de los más diversos han llevado a una serie de retrasos de varias horas en el peor de los casos. La inversión en la modernización y mejora de la infraestructura parece necesaria y, en este sentido, La propuesta está sobre la mesa: 400 millones de euros, que asignan el mantenimiento de calles e infraestructuras (viaductos, túneles …), «Los 10,300 kilómetros de las líneas ferroviarias de la red convencional y los 1.200 kilómetros de la red amplia métrica. El tiempo de ejecución es de 24 meses.

Renfe ya cubrió su espalda. Debe recordarse que Renfe cambió su compromiso con la puntualidad el 1 de julio de 2024. Renfe, quien rechazó la cantidad total del boleto hasta el año pasado, cuando el pájaro llegó 60 minutos demasiado tarde. El borde se subió a 90 minutos. A partir de 60 minutos, solo la mitad de los importantes se devuelven si el límite era 30 minutos antes. Las condiciones también se deterioraron en la distancia media y la vanguardia.

Con estas condiciones, RJEF solo ahorró el 6% de los reembolsos en junio que tienen que llevar a cabo las nuevas condiciones el año pasado antes de que ocurran las nuevas condiciones.

Imagen de portada | Renfre

En | La redacción en España fue un éxito para los viajeros. El problema es que las empresas pierden dinero