El mundo debe obtener petróleo de Oriente Medio por cualquier medio posible. Su única esperanza son 30 enormes barcos haciendo cola en Yanbu. – Desde dentro

El paisaje frente a la costa de Yanbu, en el Mar Rojo, ha cambiado por completo en tan solo unos días. La zona está ahora bajo control de los VLCC (Very Large Crude Carriers), enormes superpetroleros capaces de tragar dos millones de barriles de petróleo crudo. No sólo están allí en tránsito; Su concentración masiva tiene un único objetivo: llevar a cabo la evacuación de petróleo más grande y urgente de los últimos tiempos.

Una flota para salvar el mercado. Para comprender el alcance de esta operación de rescate, basta mirar los números que ofrece Tiempos financieros: Lo que está sucediendo es una verdadera “flotilla de superpetroleros” que corre contra el reloj. Unos 30 de estos gigantes llegan a Yanbu, mientras que normalmente sólo llegan dos por mes. La razón es que el tráfico en el Golfo Pérsico se ha paralizado tras los ataques iraníes.

Los datos de seguimiento marítimo que procesa Bloomberg transmitir una sensación de urgencia: En sólo 48 horas, al menos 25 de estos gigantes llegaron al puerto saudita. Estamos hablando de una flota con capacidad para unos 50 millones de barriles que de otro modo no tendría mercado. Actualmente es una válvula de escape imprescindible. El bloqueo ya ha provocado que la producción mundial caiga un 6%, y el enchufe es tan grande que ha afectado también a vecinos como Irak y Kuwait Tuvieron que empezar a cerrar pozos porque simplemente ya no tienen espacio en sus tanques para almacenar el petróleo.

El “puente marítimo” para evitar Irán. ¿Cómo cargan petróleo estos barcos si no entran al Golfo? La respuesta está en el desierto, pero el resultado se puede ver en el puerto. Arabia Saudita utiliza su oleoducto este-oeste como centro. El crudo viaja por tierra 1.200 kilómetros hasta Yanbu, donde lo espera el “ejército” de barcos para distribuirlo por todo el mundo, particularmente China e India.

Respectivamente Diario de Wall Street, Esta infraestructura se ha convertido de la noche a la mañana en “una de las partes más críticas de la economía global”. El director general de Saudi Aramco, Amin Nasser, confirmó en este medio que están alcanzando su capacidad máxima: 7 millones de barriles diarios fluyendo hacia el oeste. De ellos, 5 millones están destinados directamente a ser cargados en estos superpetroleros para el mercado mundial.

El riesgo no desaparece, solo cambia las coordenadas. Pero navegar hasta Yanbu no es un viaje seguro. como el advierte Tiempos financieros, Los barcos ahora deben “desafiar el notorio punto crítico de ataques hutíes”. Para llegar a Asia, estos superpetroleros deben cruzar el estrecho de Bab al-Mandab. Aunque el grupo yemení había indicado una pausa en sus ataques, testificaron los expertos riesgo de EOS Aseguran que los petroleros siguen corriendo un “riesgo enorme” porque la zona está dentro del alcance de los misiles iraníes.

Incluso el puerto de Fujairah en los Emiratos, que también intenta actuar como vía de escape, ya se ha visto afectado. fue dañado por ataques con drones la semana pasada. El mensaje es claro: la alternativa es menos peligrosa que Ormuz, pero no es inmune a la guerra.

Los límites del plan. La gran pregunta para los mercados es si esta armada de barcos y oleoductos en el desierto podrá evitar el colapso económico. Cerrar Ormuz ahorró 20 millones de barriles por día y la realidad física pone límites a la ruta alternativa. Por un lado, existe un embudo crítico en el propio puerto. Según la agencia Argus MediaAunque el oleoducto saudita puede transportar hasta 7 millones de barriles, las terminales de Yanbu sólo tienen una capacidad real para cargar entre 4 y 4,5 millones de barriles en barcos por día. Los superpetroleros inevitablemente tienen que hacer cola.

Por otro lado, se avecina la crisis de los destilados. Según lo citado por los expertos. Ojo de Medio OrienteEl oleoducto Este-Oeste transporta petróleo crudo, no productos refinados. No importa cuántos barcos reposten en Yanbu, mercados como Europa se quedarán sin sus suministros vitales de diésel y combustible de aviación, que normalmente se procesan en las inaccesibles refinerías de Oriente Medio.

Según Sparta Commodities en declaraciones para WSJEsta ruta sólo “resuelve” la mitad del problema. Hay otros 10 millones de barriles que siguen atrapados sin salida. Por lo tanto, ya no es “una locura” que el barril alcance los 200 dólares. La demanda de petróleo es “inelástica”; La economía no puede dejar de consumirlo de un día para otro, creando una presión alcista brutal.

La geopolítica del “cuanto peor, mejor” Mientras los barcos maniobran en el Mar Rojo, en Washington la atención se centra en un nivel puramente estratégico. Donald Trump ha dejado claro que contener a Irán es una prioridad, más allá incluso del precio de la gasolina. “Ganamos mucho dinero cuando los precios suben”, publicó incluso el presidente en sus redes sociales, enfatizando que Estados Unidos, como gran productor, puede permitirse una resistencia que otros países no tienen.

La histórica apertura de las reservas estratégicas de la AIE (400 millones de barriles) busca a su vez “ganar tiempo”, pero como dice el analista Javier Blas: nada reemplazado hasta la apertura real del Estrecho de Ormuz.

Imagen | Foto por Cristina Sergeychik A desempaquetar

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