El Machada del One Supere el registro del contenedor a bordo – Desde dentro

Gran parte de la economía global se está moviendo en barco. ÉL Apreciación Necesitamos enormes barcos que entre el 80% y el 90% del comercio de mercancías en todo el mundo sea transportado por el bote y para obtener esta columna vertebral. Están los contenedores, titanes auténticos, que se mantienen en el agua y que pueden transportar desde Tacada desde Tacada, desde Tacada. No hay barcos más grandes que la «nueva» clase Megamax.

Y hay alguien que acaba de planificar el récord de transporte: La única innovación.

Megamax. Es la clase más grande de socios aburridos modernos. Se convirtió en un desarrollo natural del ULCV o el «barco de contenedores de tamaño ultra» porque aparentemente no era suficiente para usar 20,000 TEU para el comercio actual. TEU significa «Unidad equivalente de 20 pies», un estándar para contenedores que podemos usar para comparar entre barcos. Si un barco puede transportar 20,000 TEU, puede mover 20,000 contenedores.

Si el ULCV movió esta cantidad, el Megamax puede poder cargar entre 21,000 y 25,000 TEU para cargar 24 líneas de líneas … Es una barbarie absoluta y toca el borde de lo que un canal como la casa de Suez: si fuera más amplio, los accidentes podrían ocurrir o ir directamente a través del canal. Y teniendo en cuenta la importancia de estos pocos puntos en el comercio mundial o la ampliación de los boletos o la inclusión de los barcos …

Una innovación. Es el nombre de Tercer tipo del recipiente más grande del mundo. Su capacidad es 24.136 TEU y solo está detrás de la España Oocl (y el resto de la clase Megamax Oocl) con sus 24,188 TEU y la MSC Irina (y el resto de MSC Megamax) con su gigantesco Capacidad para 24,346 TEU. Acomoda tanta carga que Dimensiones Estás conectado con él:

• 399.95 metros de largo.
• 61.4 metros de ancho.
• Profundidad de 33.2 metros.
• 16.5 metros de diseño.

Es como un edificio estatal en el Estado del Imperio, pero horizontal y flotante. Y puede transportar 25 espejos de contenedores (imagine una pirámide de contenedores) con 24 filas, otras 24 ancho y 2,000 de estos contenedores con conexión con sistemas de enfriamiento.

Registro. Alcanzar la capacidad máxima de cada barco es compleja. De hecho, los tres tamaño mencionados son muy similares, pero con 200 contenedores reaccionan más que otro a los problemas de logística y organización interna y no a las dimensiones del barco. Cómo jugar un juego de ‘Tetris’ Superopimizado.

Aunque es la mayor capacidad, una innovación excedió el registro de capacidad en un viaje. De nuevo. Si ya ha establecido la marca 22,000 TEU en septiembre hace unos años Lo hizo de nuevo Con 22,233 TEU en una sola operación en el puerto de Singapur (uno de los más importantes del planeta).

Logística compleja. Con respecto a la capacidad, corresponde al 92% de su máximo para que pueda experimentar aún más cargarse aún más. Esto no se puede hacer en ningún puerto. Una innovación está diseñada para la ruta Asia-Europa y puede detenerse en puertos estratégicos como Xiamen, Singapur, Rotterdam, Southampton o Algeciras.

Es una conexión entre los centros asiáticos y europeos, para la cual se requiere una máquina muy específica que logra cargar y descargar grandes cantidades de contenedores. Y esto es algo que no todos los puertos están diseñados o confrontados. Hablamos de canales de unos 20 metros de profundidad, grúas de alrededor de 70 metros de rango y longitudes entre 450 y 500 metros para que los barcos puedan crear. Sin las defensas necesarias en caso de que haya accidentes o errores de cálculo.

Necesario (y ciertamente iremos más). Como decimos, los barcos de este tamaño son necesarios y se usan tanto por eficiencia como constantemente cuando se mueven muchos productos de una tacada y su eficiencia energética. En lugar de hacer varios viajes, puede mover la carga del mundo en uno y gracias a esta capacidad masiva.

Además, parecen ser esenciales si los deseos de la «nueva ruta de la seda», que promueve a China, tienen rutas comerciales más eficientes entre Asia y Europa, pero también en África, en China por sus recursos, así como para mejorar los mercados y automóviles de enormes intereses.

Fotos | Shotbyp4ulPresente Kees desgarrados

En | En muchos casos, la cadena de suministro europea depende del 100% en China. Este diagrama muestra su vulnerabilidad