El Gobierno nacional dio luz verde para trabajar en el «plan de choque» en el aeropuerto José María Córdova de Rionegro, Antioquia – Desde dentro
Luego de que EL TIEMPO revelara el pasado lunes que el proceso administrativo en el Gobierno nacional, realizado en
Luego de que EL TIEMPO revelara el pasado lunes que el proceso administrativo en el Gobierno nacional, realizado en coordinación con los responsables del Aeropuerto José María Córdova de Rionegro, se encontraba suspendido desde diciembre, el jueves 26 de marzo el Ministerio de Transporte entregó el autógrafo faltante para autorizar la intervención.
En los últimos años, el Aeropuerto Oriente Antioquia, que presta servicio al Valle de Aburrá, ha experimentado una situación de demanda compleja y se ha visto abrumado por el tráfico a través de sus terminales disponibles.
En particular, en línea con el plan maestro operativo del aeropuerto desarrollado a principios de 2010, se pronosticaron datos de tráfico en la ruta José María Córdova. En los últimos años se ha producido una afluencia de pasajeros que no se esperaba antes de 2035.
En este sentido, hace tres años se inició un proceso entre las entidades involucradas de los 27 restantes, a través del cual Airplan tendría la autoridad para realizar una serie de intervenciones para garantizar un aumento de la capacidad del aeropuerto, en línea con la demanda actual de pasajeros.
Este proceso ha continuado durante los últimos tres años e implicó numerosos cambios, modificaciones y negociaciones que llevaron a un acuerdo final entre el gobierno, los otorgantes y el concesionario.
Durante este proceso, Airplan no sólo presentó un plan de intervención, sino que incluso lo diseñó y adjuntó. En total se realizaron nueve intervenciones, divididas entre terminales nacionales e internacionales.
Según las estimaciones del proyecto, este paquete de intervenciones permitirá una gestión adecuada del tráfico actual, aumentando la capacidad de 11 millones de pasajeros a una nueva capacidad de 17 millones de pasajeros.
El lío administrativo que terminó este jueves se remonta a diciembre de 2026, cuando Airplan informó que la otra parte ya contaba con el protocolo final aprobado por todas las partes, los estudios y conceptos multinivel favorables necesarios, e incluso recomendaciones al Comité de Contrato de la ANI y al Directorio de Olaya Herrera para su firma. Pese a ello, la obra no obtuvo luz verde debido a un último detalle: la firma.
Luego de que el comité de adquisiciones aprobara el proceso de suscripción de los 27 restantes en diciembre de 2025, el documento fue firmado por Andrés Cárdenas, director a cargo de Olaya Herrera, y Sara Ramírez, representante de Airplan, pero no firmó Milena Patricia Jiménez Hernández, vicepresidenta de gestión de contratos de la ANI.
EL TIEMPO contactó a fuentes de EPOH, Airplan, ANI y el Ministerio de Transporte para conocer por qué el funcionario no firmó el segundo «sí».
EPOH informó que se estaba considerando el asunto en términos de recolección de firmas; Por su parte, fuentes cercanas al proceso señalaron que la ANI está esperando la anuencia del Ministerio de Transporte para firmar la versión que la propia ANI apoyó tras consultar a EL TIEMPO.
Sin embargo, al consultar con el Ministerio de Transporte, fuentes de la cartera del Gobierno Nacional desmintieron esta versión e indicaron que consultarían directamente con Milena Jiménez sobre los motivos por los que no firmó el segundo “sí”. Este medio nunca recibió respuesta respecto a esta consulta.
De todas formas, este jueves la Ministra de Transporte, María Fernanda Rojas Mantilla, acompañada de la Vicepresidenta de Gestión de Contratos de la ANI, Milena Patricia Jiménez Hernández, anunció la firma de un convenio entre Airplan y la ANI para inversiones e intervenciones en José María Córdova de Rionegro para ampliar y mejorar el espacio y la pista.
El plan anunciado por el Ministerio de Transporte en cooperación con la ANI y Airplan contempla una inversión de 167.000 millones de pesos en la modernización del aeropuerto José María Córdova y otros cinco aeropuertos: Medellín, Montería, Carepa, Quibdó y Corozal.
Un funcionario de la ANI, cuya firma faltaba para dar luz verde al proyecto, comentó sobre la aprobación de la intervención: «Desde el cambio de gobierno, hemos desarrollado e implementado un plan de choque con intervenciones inmediatas que permitirán a la segunda terminal aeroportuaria más importante del país aumentar su capacidad de 24 a 38 operaciones por hora y aumentar su capacidad de 11 a 17 millones de pasajeros por año».
El vicepresidente de gestión de contratos de la ANI reveló que se espera que las obras se prolonguen por 12 meses.
Tras el anuncio, el presidente del Concejo de Medellín, Alejandro De Bedout, quien en las últimas semanas ha denunciado el desorden administrativo que impidió la intervención urgente del Aeropuerto Rionegro, se pronunció a través de sus redes sociales saludando la decisión.
«¡Lo logramos! El gobierno nacional finalmente firmó los Otros 27. Se destrabó el ‘Plan de Choque’ para salvar nuestro Aeropuerto José María Córdova. ¡Triunfó el sentido común! Esto demuestra que darle el control político del gobierno al presidente Petro realmente funciona. No teníamos intención de quedarnos callados mientras veíamos cómo frenan el progreso de nuestra región», escribió el alcalde en X.
En la publicación, De Bedout recordó que el aeropuerto se enfrenta a un retraso de casi quince años a nivel de infraestructura.
Finalmente, el concejal aseguró: “El centralismo y la apatía del presidente Gustavo Petro hacia esta región han amainado y Antioquia se desarrollará”.
NICOLÁS TAMAYO ESCALANTE
Periodista de Nación en Medellín.
