El gigante chino de las baterías es cada vez más grande – Desde dentro

CATL, el mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos, cerró 2025 con un beneficio neto de 10.400 millones de euros al tipo de cambio. 42% más que el año pasado. Controla casi el 40% del mercado global y no tiene rival a la vista que pueda eclipsarlo. También es consecuencia de la transición que estamos viviendo. Te contamos todos los detalles.

¿Por qué es importante? Cuando se trata de la transición a los vehículos eléctricos, la atención suele centrarse en los fabricantes de automóviles, pero hay una empresa que está ganando dinero prácticamente con todos ellos, independientemente de quién venda más coches. Y CATL es como la NVIDIA de la industria automotriz. Si un coche eléctrico tiene batería, la probabilidad de que sea tuyo es casi del 40%. Y el porcentaje va en aumento.

Los números. La compañía publicó recientemente sus resultados anuales. El informe mostró unos ingresos totales de 423.700 millones de yuanes (unos 58.000 millones de euros), un 17% más que en 2024. El beneficio neto alcanzó los 72.200 millones de yuanes, casi 10.400 millones de euros, un salto del 42% y el mayor crecimiento anual en tres años.

Sólo en el cuarto trimestre, los beneficios aumentaron un 57% interanual, superando significativamente las previsiones. El negocio de baterías para coches eléctricos representa el 75% de las ventas. Por otro lado, el almacenamiento de energía, otra área de negocio de la compañía, aporta otro 15%. Como resultado, su flujo de caja crece un 37% hasta los 133.200 millones de yuanes.

Cuota de mercado. Respectivamente Datos Según la firma de análisis surcoreana SNE Research, CATL terminó 2025 con una participación del 39,2% del mercado mundial de baterías para vehículos eléctricos, frente al 38% del año anterior. Es el noveno año consecutivo que encabeza el ranking mundial. De hecho, es la única empresa del mundo con una cuota superior al 30%. Las ventas de baterías de iones de litio alcanzaron los 661 GWh, un aumento del 39%. Las baterías de energía (en automóviles) totalizaron 541 GWh y las baterías de almacenamiento estacionarias 121 GWh.

Corea está perdiendo terreno. Según datos de los tres principales fabricantes de baterías de Corea del Sur, LG Energy Solution, SK On y Samsung SDI, su cuota acumulada cayó un 10,4% el pasado mes de enero. recolectar Análisis del mundo del automóvil. Hay varias razones para esto, pero las más notables tienen que ver principalmente con cambios en la política comercial de Estados Unidos que han debilitado las cadenas de suministro en su mercado interno y la creciente dependencia de los fabricantes de automóviles globales de proveedores chinos que ofrecen productos de menor costo. CATL está ganando cuota de mercado en el extranjero y sus competidores directos también están perdiendo cuota de mercado.

Su negocio más rentable está fuera de China.. En concreto, los ingresos del exterior suponen más del 30% de los ingresos totales de CATL, y el margen bruto en estos mercados alcanza el 31,4%, frente al 24% que logra la compañía en China. Es decir, cuanto más vendes en el exterior, más ganas por batería. Y eso hace que la expansión internacional no sólo sea una estrategia de crecimiento en volumen, sino también un motor que ofrece una rentabilidad cada vez mayor.

Más allá del coche eléctrico. «La nueva economía energética se encuentra en un nuevo punto de inflexión histórico» contado El presidente de la empresa, Zeng Yuqun, reuniéndose con inversores. Aquí menciona la aviación eléctrica, los barcos, los centros de datos y los grandes sistemas de almacenamiento de energía como nuevos frentes de expansión de la empresa.

CATL es líder mundial del mercado de baterías para almacenamiento estacionario por quinto año consecutivo. A finales de 2025, la compañía contaba con seis importantes centros de investigación y desarrollo y 24 fábricas en todo el mundo con una capacidad instalada de 772 GWh y 321 GWh adicionales en construcción.

Dos sombras en el cuadro. Si bien todas estas son buenas noticias para la empresa, también hay matices. Y los márgenes brutos en baterías y almacenamiento de automóviles disminuyeron ligeramente en 2025 debido a la presión sobre los costos de las materias primas y las guerras de precios en la industria. La compañía también registró deterioros de activos de alrededor de 9 mil millones de yuanes, en parte relacionados con la suspensión de sus operaciones en la mina de litio de Jianxiawo, que ha estado paralizada desde agosto debido a una disputa por la licencia. Se espera que la producción se reanude en junio de este año.

Por otro lado, no podemos perder de vista a su competidor directo en el mercado nacional: BYD y su nueva batería Blade de segunda generación, que, según la compañía, es capaz de cargar del 10% al 97% en nueve minutos, lo que podría poner a CATL en un aprieto en el segmento de carga ultrarrápida. Sin embargo, BYD también tiene sus propios problemas en China por ahora, ya que su participación en baterías ha disminuido ligeramente y la compañía ha visto caer sus ventas nacionales durante seis meses consecutivos.

Foto de portada | CHUTTERSNAP y CATL

En | Gracias a esta potente herramienta encontrar la gasolinera más barata cerca de ti es fácil