El de los coches autónomos – Desde dentro

Mientras que en algunas ciudades de EE.UU. y China ya no resulta tan extraño encontrarse con robotaxis sin conductor, en Europa seguimos estancados en una maraña de normativas que están frenando el desarrollo de la conducción autónoma. Sin embargo, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen ya ha sonado la alarmaadmitiendo que «los coches autónomos ya son una realidad en Estados Unidos y China. Lo mismo debería ser cierto aquí en Europa». Y la estrategia en la UE parece estar muy en línea con la IA: “security first” (seguridad primero).

El problema de fondo. Europa ha conservado capacidad tecnológica y grandes fabricantes, pero su fragmentación regulatoria los deja fuera del juego. Cada país tiene sus propias reglas para probar y homologar vehículos autónomos, lo que complica el despliegue a gran escala. Mientras tanto, estados como Arizona o California en EE.UU. y ciudades como Beijing o Shenzhen en China, Llevan años probando robotaxis en sus calles sin trabas burocráticas.

China y Estados Unidos tienen el frente. En China, más del 60% de los automóviles vendidos este año incluyen tecnología de conducción autónoma de nivel 2, a menudo estándar incluso en los modelos básicos. Empresas como Weride, Pony AI y Apollo están apoyando al Estado chino y expandiéndose agresivamente. En Estados Unidos, Waymo, propiedad de Alphabet, ya tiene Licencia para realizar pruebas en Nueva YorkMientras que Tesla también fue probada en Austin en junio transportando pasajeros en sus coches. De hecho, la empresa de Musk le daría al magnate Un bono de mil millones de dólares Si, entre otras cosas, consigue poner en circulación un millón de robotaxis.

Europa está intentando reaccionar. volkswagen Presentó su DNI. Zumbido AD sobre Moia, su filial de movilidad que planea mostrar vehículos autónomos en Europa y EE.UU. a partir de 2026. Von der Leyen sugerido Crear una red de ciudades europeas para pilotar coches sin conductor, con 60 alcaldes italianos ya interesados. Pero los analistas advierten que la adopción masiva no llegará hasta 2030 o 2040. El camino es largo y el retraso evidente.

China se está acelerando. Bloqueadas en el mercado estadounidense por motivos de seguridad nacional, las empresas chinas de conducción autónoma están acelerando su llegada a Europa. Qcraft ha anunciado una sede en Alemaniamomentos está afiliado a Uber Para realizar pruebas en Munich, Deeproute.ai está negociando con fabricantes europeos y chinos para instalar un centro de datos en el continente. «Europa es el único mercado al que pueden llegar» » asegurado Tú, fundador de la consultora, pero Auto Insights. Esto está generando alarma entre algunos competidores europeos, que requieren subsidios y una mayor regulación para lograr la competencia.

Retraso en Europa. La UE ha puesto estrictas barreras a la protección de datos y a la inteligencia artificial que obligan a otras empresas extranjeras a adaptar sus sistemas, pero no impiden su entrada. Algunos líderes europeos, como Alex Kendall de Wayve, ellos aprueban por un mercado abierto que acelere el desarrollo. Otros, como Jim Hutchinson, del procesamiento de fusión, tu preguntas mayor intervención regulatoria. Hay un problema importante y es el control de los datos procesados ​​en los vehículos, información sensible muy valiosa para las empresas que intentan sacar provecho de ella.

Lo que viene. La Comisión Europea está trabajando para armonizar la normativa para facilitar la prueba y el uso de sistemas avanzados, pero por ahora sólo países como Alemania y Reino Unido Permiten realizar pruebas Más allá del nivel 2 básico. La conducción autónoma es uno de los segmentos en los que se espera una gran inversión por parte de las empresas especializadas y todo apunta a que Europa seguirá optando por una regulación estricta.

Foto de portada | Baidu

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