El ascenso y caída del nivel favorito de celebridades y millonarios – Desde dentro

Hace dos décadas, un avión que abrió nuevos caminos y podía transportar pasajeros de un continente a otro a velocidades supersónicas dejó de volar. Un avión icónico cuyo diseño aerodinámico se caracteriza por su morro inclinado, su perfil delgado y sus alas perfiladas Delta del arco apuntadonunca pasó desapercibida en los aeropuertos donde operaba.

Estamos hablando del Concorde, resultado de un proyecto franco-británico que pretendía transformar fundamentalmente los vuelos comerciales. El futuro parecía estar en lo supersónico, por lo que potencias como Estados Unidos y la Unión Soviética se apresuraron a comercializar sus propias alternativas, el Boeing 2707 y el Tu-144 respectivamente, aunque nunca lograron seguirles el ritmo.

Concorde, un avión inolvidable

El Concorde no era un avión perfecto. De hecho, todo lo que lo hacía diferente fue lo que finalmente pesó sobre su futuro. podría volar De Londres a Nueva York En unas tres horas y media voló tan alto que los pasajeros pudieron ver la curvatura de la Tierra. Disfrutaron de comidas gourmet. sobre porcelana fina y bebí champán.

A diferencia del modelo soviético, que tenía una cabina extremadamente ruidosa, el Concorde se movía a una velocidad de Mach 2 (2.469,6 kilómetros por hora) con una compostura sorprendente. La idea no sólo era llegar de un lugar a otro rápidamente, sino también hacerlo con el mayor confort y lujo posible. Viajar en el Concorde era sinónimo de estatus y glamour.

Era el avión favorito de empresarios y celebridades. Por esta razón incluso se fundó el llamado Club Match 2 no oficial. velocidad pronunciada. E incluía a personalidades conocidas como Elton John, Paul McCartney, Phil Collins, Rupert Murdoch, Robert Maxwell, Henry Kravis, John Gutfreund y George Soros y muchos otros.

Para moverse por el aire, este prodigio tecnológico es de titanio y aluminio Estaba apoyado por cuatro motores Olympus 593, dos en cada ala. Este sistema de propulsión turborreactor de dos ejes sobrecalentado tenía un sistema de admisión especial con una entrada de aire en la parte delantera y una boquilla de escape de geometría variable en la parte trasera.

Durante todo su ciclo de vida, el Concorde fue operado por sólo dos empresas. estamos hablando de eso British Airways y Air Francedos empresas que ofrecían vuelos regulares desde 1976. Sin embargo, el fabricante recibió decenas de pedidos de otras compañías aéreas que, por diversas razones, nunca operaron ninguno de estos aviones como propietarios.

Como decimos, las diferentes cualidades del Concorde fueron también su condena. El precio de las entradas era extremadamente alto. Tome un vuelo transatlántico de ida y vuelta. Cuesta unos 7.500 dólares. ($14,000 hoy). A pesar de su popularidad, esta realidad a menudo provocaba que las aerolíneas no pudieran utilizar la capacidad del avión.

una máquina en llamas

Además, el sistema de propulsión del avión consumió una media Más de 20.000 litros de combustible por horalo que condujo a un gran resultado impactos económicos y ambientales. A modo de comparación, un vuelo típico de un avión mucho más grande y pesado como el Boeing 747, que no alcanzaba velocidades supersónicas, Podría consumir alrededor de 13.000 litros de combustible por hora..

Otro desafío al que se enfrentó el proyecto Aérospatiale y BAC fue el boom sónico. Debido a la contaminación acústica de este “boom”, las aerolíneas tuvieron que rediseñar sus rutas y sólo alcanzar la velocidad del sonido sobre el mar. Estados Unidos, por ejemplo, prohibió a los aviones supersónicos volar por zonas pobladas, algo que podría cambiar con el X-59 de la NASA.

Un accidente ocurrido en julio de 2000 también afectó la continuidad del Concorde. Uno de estos aviones se estrelló en el aeropuerto Charles de Gaulle en Francia. poco después del despegue. Como resultado del incidente mencionado anteriormente, todos los pasajeros y la tripulación murieron y British Airways y Air France dejaron en tierra sus aviones durante la investigación.

El interés por los vuelos supersónicos disminuyó a medida que aumentaron los costos de operación y mantenimiento de este tipo de aeronaves, convirtiéndose en cierto modo en un serio obstáculo económico para las empresas. El fin del Concorde llegó el 24 de octubre de 2003. cuando hizo su último vuelo. Desde entonces no ha habido ningún otro avión comercial supersónico.

Imágenes| Aerolíneas británicas | Eduardo Marmet | Dmitri Avdeev | cristian kate | Jerry Wilson

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