Diesel obtuvo el mejor récord en la historia de Le Mans hace 15 años – Desde dentro

En unas pocas horas comenzará a Le Mans 24 horas 24 horas.

Hace un año en Tuvimos la oportunidad de estar allí. Recuerdo la expectativa de las actas anteriores. Llegamos con horas de progreso, pero en Le Mans respiran nerviosismo desde la madrugada. Estos nervios que causan una sonrisa a mitad de camino entre ilusión y miedo.

No estaba allí Hace 25 años Pero estoy seguro de que se vivió algo muy similar. La carrera 2000 se utilizó para recolectar el nuevo milenio con los brazos abiertos. Lo que no sabíamos es que una de las épocas más dominantes comenzó en la historia de la competencia.

Uno que jugó Audi. Uno que, como todos, comenzó con una victoria, pero la idea de comprender a Le Mans cambió por completo. Uno que comenzó con el olor a gasolina y terminó con el olor a diesel.

Los años dorados del Audi en Le Mans

Aunque fue en 2000 cuando Audi ganó en Le Mans por primera vez, ya había incluido la temperatura a la compañía de los cuatro neumáticos con la carrera de resistencia más famosa del mundo el año pasado.

En 1999, BMW había logrado forzarse como el último ganador antes del cambio del milenio. Nadie predijo que en las próximas 18 ediciones un equipo ganó en trece de ellas. Y nueve de ellos se unieron a ellos en una fila.

Audi fue lanzado nuevamente con su R8 para el año 2000. Lo hizo con un motor de 3.6 litros -v8 con el que ya había probado suerte con la suerte el año pasado, pero había hecho cambios en la marcha. Desde el principio se confirmó que los tres Audi solo tendrían muy pocos rivales. El coraje, Oreca, las presas y Panoz no fueron rivales para algunos alemanes que agregaron 368 rondas con la unidad pilotada por Frank Biela, Tom Kristen y Emanuele Pirro.

Audi copió el podio y su tercera unidad agregó 368 rondas. Para comprender el dominio, el cuarto C52 -MUT clasificado, el motor Peugoet se instaló y solo agregó 344 curvas. La distancia era sideral y estaría certificada en años posteriores.

Entre 2000 y 2008, Audi logró cada una de las victorias de su LMP900 y luego LMP1. De los 24 posibles cajones del podio, Audi 19 copió con su equipo oficial o un equipo privado que hizo uno de su Audi R8.

El dominio fue abrumador, como vemos, pero después de tres años como equipo oficial, los alemanes dominaron la competencia y el Audi, que se puso en la línea de salida, lo hicieron con equipos privados. La situación se repitió entre 2003 y 2005.

Pero la cosa cambió en 2006. Audi mostró su interés en la categoría de la Reina de Le Mans nuevamente, pero lo hizo con una sorpresa. Llegó con un motor diesel para demostrar que la eficiencia de combustible no tenía rival. La estrategia era simple: menos consumo incluía menos repeticiones y, por lo tanto, más larga en el camino correcto.

Una grabación diesel

Y la estrategia funcionó.

En 2006Audi apareció en comenzar De las 24 horas de Le Mans con dos autos en lugar de los tres habituales para concentrarse. Sin embargo, logró llenar dos lugares del podio, agregando su récord de 1: 3 y expandiendo su cuenta de prustal privada entre 2000 y 2008.

El automóvil montó un V12 cargado con dos turbocompresores que podrían producir un máximo de 659 hp. Según sus cálculos iniciales sin choques Audi R10 TDI Pudo tomar dos turnos más en el circuito de la sartén que su predecesor antes de reproducirse. Implicaban que podía viajar 26 kilómetros antes de detenerse.

Aunque hubo intentos anteriores, este fue el primer año en el que un automóvil que usó combustible diesel se hizo con la victoria.

No sería el último porque Audi Victoria repitió en 2007 y 2008. Sin embargo, la cerca se redujo y en 2007 Peugeot también apareció en la línea de salida con un motor diesel. En este caso un Peugeot 908 HDI FAP Esto repitió la estructura del alemán: motor V12 de 5.5 litros y cargado con dos turbos. Este año, el Peugeot fue a 700 hp.

A pesar de todo, Audi dominó nuevamente en 2007 y trajo diez vueltas a Peugeot. Pero al año siguiente, la competencia acordó tan fuertemente que Audi y Peugeot agregaron ambas 381 rondas.

Sin embargo, lo mejor vendría. En 2009, Bango Finalmente, logró ganar y lo hizo con suficiente, con el final de seis rondas sobre el Audi. Un año después, los alemanes compensarían uno de los registros más espectaculares de la historia.

En 2010, Audi regresó a los tres asientos del podio, ya en competencia sin Peugeot. El dominio fue tan abrumador que el primer LMP1 No Audi Fue una Oreca que terminó 26 rondas del ganador.

No fue por menos, Mike Rocknfeller, Timo Bernhard y Romain Dumas lograron completar el Circuito Cross 397. Votaron con la cantidad de curvas que Helmut Marko y Gijs van Lennep con uno Porsche 917k Hubo una pequeña diferencia en 1971.

En la década de 1970, el circuito se midió 13.47 kilómetros, mientras que se había extendido 13.63 kilómetros en 2010. Estos están a casi 200 metros de distancia para girar desde entonces, desde entonces, Audi muestra la grabación de la distancia, que está cubierta por Le Mans en las 24 horasCon 5.410,713 km.

La grabación se logró con eso Audi R15 TDI Plus. El auto luego condujo un motor V10 5.5 litros TDI Esto dio como resultado un máximo de 600 hp. Fue un desarrollo del año anterior y sirvió para encontrar una ruta de ganancias que se extendiera hasta 2014, con la hibridación cambiada en el camino.

La segunda mitad de la última década estuvo dominada por Porsche y Toyota (con esta victoria de Fernando Alonso). Por lo tanto, el año 2014 cerró la historia más gloriosa de Audi con Le Mans.

Foto | Audi

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