Diesel está vivo, la lucha continúa – Desde dentro

Diésel, 204 CV y ​​distintivo ECO.

Para algunos, una desviación. Música celestial para otros. Audi tiene uno de estos coches en su gama que supone una elección segura para los fans de la marca. Pero sobre todo para aquellos que recorren largas distancias por carretera, que quieren un coche con reacciones cómodas y seguras y, al mismo tiempo, conseguir una etiqueta ECO que les proporcione ciertas ventajas a la hora de entrar en las grandes ciudades.

El Audi Q5 es un recordatorio de que ya no quedan muchos, pero sí, el diésel sigue siendo una buena alternativa para un perfil de conductor muy concreto. La compañía también agregó un arsenal de tecnología a uno de sus SUV más vendidos, que potencialmente podría incluir una pantalla de copiloto.

Ficha técnica del Audi Q5

Diésel, ¿por qué no?

Sólo el 5,6% del total Coches comprados en España. Fueron diésel entre enero y octubre de 2026. El panorama es radicalmente diferente al de hace unos años. En 2010Más del 70% de los coches adquiridos en España utilizaban este mecanismo. No importaba si el coche estaba destinado a ser utilizado en viajes largos por autopista o en entornos urbanos y sus circunvalaciones.

A lo largo de los años, la normativa europea ha fijado límites para este combustible, que consume menos que la gasolina en condiciones similares y es, por así decirlo, más limpio. Emisiones de CO2 pero mucho más dañino para el medio ambiente si nos centramos en las emisiones de NOx o partículas.

Esto nos llevó al AdBlue, a los filtros de partículas y a sus dolorosos fallos. Una tecnología que evita viajes cortos y repetitivos en los que el motor no alcanza la temperatura óptima para quemar partículas contaminantes, obligando a una regeneración forzada que, si no se completa, acaba provocando fallos.

Pero como todo en esta vida, no todo es blanco o negro. En primer lugar, porque hay a quienes no sólo les sigue gustando la fórmula diésel, sino que además les gusta porque mantiene el empuje desde abajo. Y segundo, porque este Audi Q5 TDI de 204 CV no entra en la categoría de coches diésel. La empresa tiene uno aquí. híbrido suave que accede al distintivo ECO, un valor de compra casi imprescindible para un coche de más de 60.000 euros.

Este distintivo ECO se consigue mediante un sistema de hibridación suave que sigue teniendo menos impacto en consumos y emisiones que un híbrido eléctrico “estilo Toyota”, pero es más potente que la mayoría de alternativas del mercado. Y el sistema eléctrico, compuesto por una batería de 1,7 kWh y un motor de 24 CV, permite que el coche se mueva de forma independiente y no sólo apoye al motor de combustión.

Esto ocurre durante unos metros o durante las maniobras de aparcamiento y en este último caso resulta especialmente cómodo cuando el motor está apagado y el aparcamiento se vuelve más agradable. También puede apagar el motor de combustión durante el funcionamiento al quitar el pie del acelerador para circular a máxima velocidad y ahorrar unas décimas en el consumo final de combustible.

Aquí es donde más brilla el Audi Q5. Consigue sus mejores resultados en carretera abierta porque su dinámica tiene todo lo que podemos esperar de la marca: un coche confortable, con dirección directa y reacciones muy depuradas. Especialmente con la suspensión neumática que probamos, que reduce ligeramente la altura cuando se activa el modo Sport, mejorando así el posible balanceo de la carrocería, que es prácticamente inexistente salvo que queramos circular más rápido de lo necesario por una carretera secundaria.

También es su mejor cara, porque ahí es donde está. el motor de combustión se vuelve menos presente. Y a bajas velocidades o cuando aceleramos para salir de un atasco, el motor de combustión se escucha y se siente. Este diésel es menos refinado que, digamos, el motor de seis cilindros en línea del Mazda CX-60, lo cual es una alegría. No estamos hablando de un coche que se siente ruidoso, pero su presencia se siente al acelerar o en ciudad, donde las velocidades más bajas no enmascaran el ruido del motor.

Son los detalles los que te hacen querer más. A algunas personas les pasa lo mismo internamente. Luces y sombras aunque es el primero el que brilla por encima del segundo.

Y el ajuste de todos los materiales interiores es bueno. Los materiales blandos se utilizan en la mayoría de los lugares a los que llegan nuestras manos. Sin embargo, cuando llegamos al fondo hay más plásticos duros lo que reduce la sensación. de primera calidad Eso deberíamos tenerlo en un coche que empieza en más de 60.000 euros. A esto se suma la eliminación de los controles físicos del aire acondicionado y la sustitución de controles que antes eran de aluminio por piezas de plástico en color negro piano, de difícil mantenimiento.

Más allá de la ergonomía que supone tener acceso directo para subir o bajar la temperatura o seleccionar las luces (alojadas en la puerta en una sola pieza de plástico), son decisiones que afectan a la percepción de la calidad general de un vehículo y que, sin saber exactamente por qué, no producen la buena armonía de hace unos años. Por supuesto, Audi no es el único que ha elegido este camino, y es habitual encontrar interiores similares (en términos de percepción de calidad) en coches Mercedes o BMW.

Lo que más me gusta es la disposición de las pantallas. Creo que el diseño que ha elegido Audi es correcto, con una estética más conservadora que BMW o Mercedes. ofrece una imagen moderna al mismo tiempo. Además, se prestó mucha atención al diseño cuidadoso de la pantalla dual OLED (11,9 pulgadas para el panel de instrumentos y 14,5 pulgadas para la pantalla central), que tiene un aspecto dos veces mejor y una resolución excepcional. La calidad del panel es muy alta y se puede leer perfectamente en cualquier situación. El modelo de pasajeros tiene una pantalla LCD pero tiene un tamaño de hasta 10,9 pulgadas.

El sistema de infoentretenimiento me resulta cómodo. Navegar por los menús es fácil y no hay multitud de aplicaciones que abrumen al conductor durante los primeros días. Los controles del volante requieren algunos ajustes, pero es fácil acostumbrarse y recordar los comandos.

Además, cuenta con un botón de “Favoritos” que sirve como acceso rápido si queremos eliminar el aviso de velocidad, por ejemplo. Este panel de ayuda a la conducción es muy fácil de alcanzar incluso después de arrancar el vehículo. Con un solo toque podremos acceder a ella para desactivar lo que consideremos necesario.

La pantalla central tiene otras ventajas. La detección de presión es muy buena y va acompañada de un pequeño «clic» audible que ayuda a mantener la sensación de tecla antigua. Al estar situado el aire acondicionado en la parte inferior, podremos afrontar la mayoría de situaciones a las que nos solemos enfrentar mientras conducimos sin tener que tocar la pantalla varias veces. Además, el sistema de navegación es muy cómodo y muestra la información en el cuadro de instrumentos o en el head-up display, en este caso de forma muy clara. Además, estos anuncios también se reproducen cuando utilizamos Android Auto o Apple CarPlay.

Tengo más dudas sobre la pantalla del copiloto e incluso desaconsejaría instalarla. Es obvio que su calidad no es tan buena como la del medio, ofrece pocas funciones que el pasajero no puede alcanzar fácilmente desde su posición en el panel de control adyacente y, además, sufríamos un calentamiento constante cuando estaba mucho tiempo encendido. Este calentamiento ya lo hemos notado en otros vehículos de la marca, por lo que es un problema que sigue apareciendo en las últimas versiones.

La conclusión de

En resumen, el Audi Q5 TDI de 204 CV es un coche conservador, perfecto para aquellos que tienen claro que siguen queriendo y disfrutando de un coche diésel. Tener el distintivo ECO es un importante aliciente porque, por ejemplo, cuando necesitas entrar en una ciudad como Madrid, no tienes que pensar adónde puedes ir o si es imprescindible dejar el coche en un aparcamiento subterráneo. Además, existen descuentos en el aparcamiento, que también se ofrecen en algunas comunidades.

Por dentro, el Audi Q5 es un auténtico coche por su precio. No es brillante, pero precisamente por eso su diseño de pantalla y su manejo pueden conquistar a los clientes que abandonan un coche que lleva más de siete u ocho años en el mercado y buscan alternativas. de primera calidad Los alemanes se han topado con empresas más arriesgadas o más complejas con automóviles BMW o Mercedes. Además, la calidad de los paneles, su resolución, fluidez y tacto son excelentes.

Dicho todo esto, reitero que el Audi Q6 eléctrico es un coche mejor. Si recorres muchos kilómetros cada día a altas velocidades y con paradas muy cortas, sólo te recomendaría la versión diésel frente a la eléctrica.

Incluso para aquellos que son habituales. viajes rápidos de larga distanciaMe parece que la versión eléctrica es una mejor inversión teniendo en cuenta que la autonomía en autopista a velocidad legal es de hasta más de 400 kilómetros y que gracias a su potencia de carga de 225 kW puede recuperar el 80% de la batería desde el 10% en 21 minutos (es decir, tendría por delante otro recorrido de más de 300 kilómetros).

Aunque ligeramente más grande, el Audi Q6 es más ágil y el cliente olvida el cierto cuidado que requiere un motor diésel moderno durante el uso repetido en distancias cortas. Con todo, esta variante de motor de combustión sigue siendo una gran opción para cualquiera que no quiera pensar en cargadores ni en rendimiento de carga cuando se gasta más de 60.000 euros en un coche.

Sí, el diésel está vivo y la lucha continúa.

Al menos para este tipo de cliente.

Al menos por ahora.

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En | Pensé que tardaría mucho en decir esto, pero el Audi A6 Avant e-tron me convenció: es mejor que cualquier motor de gasolina