Después de electrificar los automóviles, China ahora también apunta a los camiones. Es una bofetada al consumo mundial de diésel. – Desde dentro

China es uno de los monstruos del petróleo. No tanto en producción, donde quieren empezar a ser potencia, sino en consumo. Es el combustible de cientos de millones de vehículos que circulan cada día, pero las cosas están cambiando. Aunque el gigante asiático se ha convertido en uno de los protagonistas de la electrificación del coche, el diésel parece estar tomando un respiro gracias a los camiones.

Ya ni siquiera eso.

Diésel abajo. China es el segundo mayor consumidor de diésel después de Estados Unidos. transporte enfocar entre el 70 y el 80% del consumo final, pero en los últimos años el mercado ha ido cayendo. Se estima que el consumo de diésel cayó a 3,9 millones de barriles diarios en junio de 2024. Sigue siendo una estupidez, pero fue un 11% menos que en el mismo período del año pasado.

Fue la caída más pronunciada desde mediados de 2021 (lógicamente por la pandemia y la situación global) y pese a la industrialización del país y el aumento del comercio nacional e internacional, este consumo se mantiene en una “meseta” desde hace más de una década. Eso significa que tendría que ser mucho más grande que hace 10 años, pero ese no es el caso. Otro dato: en agosto de 2024, el 8% de los camiones nuevos eran eléctricos, y en agosto de 2025 ya era el 28%.

camión eléctrico. El auge de los coches eléctricos podría explicar esta tendencia negativa del consumo de diésel, pero como se ha mencionado, los barcos y especialmente los camiones siguieron apoyando el mercado. Eso ya no está tan claro, especialmente dada la reciente participación del gobierno. En abril de este año, el Ministerio de Transporte, con el apoyo de otros departamentos gubernamentales, publicó un programa para convertir la mayoría de las ventas de automóviles nuevos a nuevas fuentes de energía para 2035.

Para lograrlo, existen objetivos, como que la proporción de energía eléctrica en el consumo final del transporte debe ser del 10% para 2027 y la proporción de vehículos nuevos de nuevas energías debe aumentar cada año. El camión pesado parecía ser el bastión del diésel, pero ahora es una de las piezas centrales de esta descarbonización del transporte.

Cambio de paradigma. Para conseguirlo, China ha tomado otras medidas además de las ayudas directas para la compra de camiones eléctricos pesados comenzó una actuación específica para eliminar y sustituir camiones diésel antiguos con subvenciones para su eliminación y sustitución por unidades de nueva energía. De hecho, hay ventajas: acceso más libre a las zonas urbanas cerradas, menos restricciones horarias y descuentos en los peajes.

En un informe de La prensa asociada Este cambio de paradigma se refleja: si bien casi todos los camiones nuevos en China eran vehículos diésel en 2020, los camiones eléctricos ya representarán el 22% de las ventas de camiones pesados ​​nuevos en 2025. Como enfatizan nuestros colegas Pasión motorala flecha se invierte al consumo de diésel: en el mismo período de 2024, este porcentaje fue del 9,2%.

¿Y la carga? Supone un cambio de paradigma y hay analistas que vaticinan que el diésel sólo representará el 40% de las ventas en 2026. El resto: camiones eléctricos y de gas. ¿Está lista la infraestructura de carga? Si bien estamos viendo avances en el desarrollo de baterías de estado sólido que permiten autonomías más largas, hasta que estén disponibles será necesario que haya muchos puntos de carga para respaldar la electrificación del transporte.

La Administración Nacional de Energía y el Ministerio de Transporte ya lo han hecho confirmado que el 98% de las zonas de servicio de las autopistas ya cuentan con estaciones de carga, con cargadores de 120 kW y, en algunos segmentos, cargadores de 600 y 800 kW ampliamente disponibles. Para 2027, se espera que haya alrededor de 28 millones de puntos de carga en todo el país, y uno de los factores clave en esta expansión es CATL.

La empresa es y es actualmente una de las empresas líderes mundiales en el sector de las baterías. Hacer un seguimiento un “corredor verde” que cubra los principales centros de carga para facilitar la carga pero también para introducir el sistema de sustitución de baterías que agilice el proceso.

Curva verde… y económica. Esta electrificación del transporte comercial contribuiría a los objetivos de descarbonización del país, pero obviamente los camioneros y las empresas también ven un beneficio en sus bolsillos, o eso se cree. Apreciación. Aunque los camiones eléctricos son dos o tres veces más caros que los diésel y un 18% más que los de GNL, son más eficientes, requieren menos mantenimiento y pueden aportar entre un 10% y un 26% de ahorro a lo largo de su vida útil.

horizonte. Esta transición a la electrificación de los camiones ya se habría producido reduciendo La demanda de petróleo equivale a más de un millón de barriles por día, y el hecho de que un gigante como China ya no dependa del petróleo crudo para sus camiones puede sacudir el mercado a nivel internacional. Y esta ambición no se quedará dentro de sus límites.

Si en los últimos meses hemos visto a China inundar Europa con sus coches eléctricos, podemos esperar algo similar en 2026, aunque con camiones. Y más allá de eso, es demolido en Hungría la construcción de una fábrica de camiones y autobuses eléctricos.

Está claro que este camino iniciado por los automóviles también lo están siguiendo los camiones, que en definitiva representan una importante fuente de emisiones en un mundo con un comercio cada vez más globalizado. Especialun tercio de todas las emisiones de CO2 relacionadas con el transporte en 2019.

Imágenes | volvo, Cheng Long

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