Denuncian irregularidades en inversión de fondos de peajes de autopista de Medel – Desde dentro
La carretera Medellín-Bogotá se ha convertido en los últimos años en una auténtica molestia para los usuarios de este
La carretera Medellín-Bogotá se ha convertido en los últimos años en una auténtica molestia para los usuarios de este importante corredor vial.
Esto se aplica especialmente al tramo de 135 kilómetros entre El Santuario y Caño Alegre. Caída de material, accidentes de tráfico, mal estado de la vía, falta de ambulancia, grúa y vehículo taller, Son algunas de las situaciones que se dan en este tramo que incluso han provocado que algunos operadores de mercancías hayan levantado los peajes para no pagar, en señal de protesta. En 2025, esta situación se produjo al menos dos veces.
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Y según los expertos, tal situación no debería ocurrir, porque en el momento en que se emitió la licencia no había situaciones como hoy, por lo que La responsabilidad de su estado actual es del Instituto Nacional de Vialidad (Invías), del Gobierno Nacional, que administra esta vía desde septiembre de 2018.
Esta grave situación fue discutida hace unos días durante el debate sobre control político en el Congreso, encabezado por el senador Esteban Quintero, quien reveló el alarmante desequilibrio financiero en la gestión de importantes corredores viales a cargo del Invías, entre ellos la autopista Medellín-Bogotá. La polémica gira en torno a la inversión de los fondos de los peajes, que, según las denuncias, no se destinan al mantenimiento de las vías de donde proceden..
Inversión mínima en la carretera y la región.
Derrumbe en carretera Medellín-Medellín Foto:estas enviando
La Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI) en Antioquia y el senador Quintero señalaron irregularidades en el manejo del tramo Hoyorrico-Caucasia, y en especial del corredor El Santuario – Caño Alegre (Puerto Triunfo).
El promotor del debate, senador Quintero, señaló que en la gestión del corredor Santuario – Caño Alegre, tras el fin de la concesión con Devimed en 2018,durante siete años (hasta noviembre de 2025) generó una recaudación neta de USD 527.000 millones de un monto total de USD 635.000 millones, así lo reveló Invías en una petición enviada por el congresista Quintero, a la que tuvo acceso EL TIEMPO.
Sin embargo, la discrepancia es notable: Esta información muestra que de este monto, sólo $88.000 millones se invirtieron en rehabilitación y mantenimiento de vías, lo que representa apenas el 15% de los ingresos netos de la entidad..
¿En qué se invirtieron casi medio billón de pesos? Está claro que Invías no sabe cómo hacer esto, no tiene los recursos ni los aspectos técnicos para operar esta ruta.
Esteban Quinterosenador de la república
Por si fuera poco, el deterioro de la infraestructura vial también fue visible Este debate reveló que sólo 18 kilómetros de los 135 kilómetros del tramo (13%) se encuentran en buen estado.
En dicho debate también se señaló que el costo para Invías de administrar las tarifas durante siete años ascendió a 100.000 millones de pesos, lo que, según el senador, «más que duplicaría los costos de un concesionario privado». Según la Oficina de Auditoría Interna, la entidad tampoco incluyó auditorías ni seguimiento de la operación y mantenimiento del corredor en su plan anual para el período 2018-2025.
Quintero agregó: «¿En qué se han invertido casi medio billón de pesos? Está claro que Invías no sabe cómo hacerlo, no tiene los recursos y los aspectos técnicos para operar esta vía. Los costos de operación también son mayores respecto a la concesión», dijo el congresista.
Senador Esteban Quintero habló sobre las carreteras de Antioquia Foto:Cortesía
Esta denuncia fue confirmada por una fuente de la concesionaria Devimed, quien pidió mantener en reserva su identidad, señalando que el peaje de El Santuario cobra aproximadamente $40.000 millones de pesos, el mismo monto que el peaje de Puerto Triunfo, en Puerto Boyacá.
«Se entrega a 7 años. En este corredor se deberían haber invertido unos 300.000 millones de pesos en la operación y mantenimiento de una vía que debería estar en perfectas condiciones, pero no lo está».persona que está siendo interrogada.
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Alegación de violación de la ley y malversación de fondos
Tanto el perito Devimed, como el CCI Antioquia y el senador Quintero coinciden en que las cifras presentadas por Invías constituyen una violación a la Ley N° 105 de 1993, cuyos artículos 22 y 23 establecen queAl menos el 50% de los fondos recaudados por los peajes deberá invertirse en la construcción, renovación y mantenimiento de carreteras en el mismo departamento en el que se recaudan, y el excedente en la zona de captación correspondiente..
Entonces bajo esta ley se debían invertir $20.000 millones anualmente en Antioquia y otros $20.000 millones en mantenimiento vial. La estación vecina, Puerto Triunfo (ubicada en Puerto Boyacá), también tuvo que invertir $20.000 millones en vía y otros $20.000 millones en Boyacá.
Sin embargo, la inversión anual es inferior a 10 mil millones de dólares.
Lo que dice Invías
Invitar a los operadores. Foto:estas enviando
De conformidad con el derecho del Senador Quintero a responder la peticiónInvías reconoce que los fondos de peaje de Antioquia financian «proyectos regionales y contribuyen al mantenimiento rutinario de la red vial nacional en todo el país».Esto significa que más del 85% de los $527 mil millones netos se destinarían a proyectos fuera del corredor vial.
En cuanto a las obras viales, en septiembre de este año anunció que ya contaba con un contrato para la gestión, operación y mantenimiento integral de los tramos Santuario – Caño Alegre, Hoyo Rico – Caucasia y La Pintada – Medellín, por un valor de $25.147 millones, cuyo inicio era inminente.
Sin embargo, este medio les preguntó sobre las irregularidades denunciadas por la CPI y el senador Quintero, pero no se recibió respuesta al respecto.
En 2026 entrará en funcionamiento todo el tramo
Derrumbe en carretera Medellín-Medellín Foto:estas enviando
La preocupación por esta situación es que el plazo para la operación y mantenimiento de la carretera Medellín-Bogotá por parte de Devimed vence en junio de 2026, por lo que Invías le será transferido para continuar con sus operaciones.
Esto significa que en los 135 kilómetros actualmente existentes entre El Santuario y Cañoalegre También serán responsables del mantenimiento y operación de casi 200 kilómetros desde Zamora hasta El Santuario, toda la doble calzada Medellín-Bogotá.
También incluye tramos importantes como Sancho Paisa, La Fe, La Unión, toda la entrada a El Retiro, el camino entre Don Diego y La Ceja, el camino entre La Ceja y Rionegro, el camino entre el Aeropuerto José María Córdova y Llanogrande, y el camino entre Carmen de Viboral, Rionegro y Marinilla.
“Ahora le corresponde al Gobierno nacional determinar qué hacer y si de repente puede agregar pequeños plazos a la hora de decidir qué hacer con la vía, pero lo normal es entregársela al Invías y revertir esta situación”, dijo una fuente de Devimed, quien expresó su preocupación por la situación.
«Invías gestiona una red de unos 10.000 kilómetros y cobra peajes por 2.000 kilómetros de vías. Si destinara toda la recaudación a las vías donde los cobra, la situación no sería tan terrible», señala la fuente.
Defensa del modelo de concesión
Vía Medellín-Bogotá cuando era gobernada por Devimed Foto:desviado
A diferencia de la gestión estatal, la fuente de Devimed, la anterior concesionaria, defendió el modelo privado, argumentando que «alrededor del 60% y 70% del monto recaudado se gastó en el mantenimiento y operación de la vía», asegurando así un mantenimiento adecuado.
Por su parte, José Fernando Villegas, quien hasta hace poco fue director de la sede Antioquia de la Cámara Colombiana de Infraestructura, dijo que la gran ventaja de este modelo es su eficiencia, ya que las inversiones las hace el sector privado, no la nación.
“Gracias a esto el Estado puede utilizar recursos para otras y más necesidades Dada la situación fiscal del país, el gobierno no puede acometer importantes obras de infraestructura, la única opción es el modelo de concesión. Además, el modelo de concesión garantiza un buen mantenimiento y una serie de beneficios para los usuarios: tiene servicio de emergencia, tiene carro taller, una vía en perfecto estado que normalmente funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, a diferencia de las vías estatales que simplemente se bloquean en invierno», dijo Villegas.
ALEJANDRO MERCADO – @AlejoMercado10
Periodista Nacional
Medellín
