Dejar claro que los coches “microhíbridos” no son coches híbridos – Desde dentro

Nunca antes se habían vendido tantos coches híbridos en Europa como en 2025. Al menos eso Verificar cuentas ACEAque señalan que el 34,5% de los coches vendidos en Europa son híbridos, superando ampliamente a los motores de gasolina (26,6% de cuota de mercado).

En esta clasificación, ACEA incluye los microhíbridos, coches de gasolina con un pequeño motor eléctrico de apenas 24 o 48 voltios que suelen actuar como motor de arranque y en ocasiones como soporte del bloque de gasolina, para ahorrar en la práctica apenas unas décimas de combustible. En el mejor de los casos, este motor eléctrico puede mover el coche unos metros por sí solo, pero existen algunas excepciones en el mercado.

¿Deberían los microhíbridos entrar en esta clasificación? Este es un buen debate porque en teoría son híbridos, pero en la práctica apenas ahorran combustible ni emisiones, por lo que su impacto real en las cifras de homologación es mínimo.

El verdadero problema surge cuando los mismos autos en la carretera marcan una diferencia real más allá de los números. Europa ha introducido etiquetas medioambientales para permitir que los coches entren o no en sus zonas de bajas emisiones. Pero lo hizo de una manera completamente diferente.

Alemania otorga a todos los coches que cumplen la Euro 1 (todos los coches fabricados después de 1993) el sello número 4, el mejor si son motores de gasolina. Para recibir este premio, los vehículos diésel deben cumplir al menos la norma Euro 4 (desde 2006). Francia no hace distinciones Entre los coches híbridos y de gasolina por encima de Euro 5 (a partir de 2011), sólo se prefieren los coches eléctricos y de pila de combustible.

Pero en España las cosas son muy diferentes. Como en casos anteriores, a la hora de conceder la etiqueta medioambiental de la DGT se tuvieron en cuenta los estándares europeos. Pero hay un matiz muy importante. El etiquetado ambiental en España es el siguiente:

• Etiqueta A (sin pegatina): Vehículos de gasolina anteriores a Euro 3 (año 2000) y vehículos diésel anteriores a Euro 4 (año 2006)
• Etiqueta B: Vehículos de gasolina que cumplen con Euro 3 (a partir del año de fabricación 2000) y vehículos diésel que cumplen con Euro 4 (a partir del año de fabricación 2006)
• Etiqueta C: Vehículos de gasolina que cumplen Euro 4 (a partir del año de fabricación 2006) y vehículos diésel que cumplen Euro 6 (a partir del año de fabricación 2015)
• Etiqueta ECO: Coches híbridos, de GLP y GNC así como híbridos enchufables o eléctricos de autonomía ampliada y menos de 40 kilómetros de autonomía puramente eléctrica.
• Etiqueta cero emisiones: Híbridos enchufables y eléctricos con una autonomía eléctrica de más de 40 kilómetros. Esto también incluye los automóviles con pilas de combustible de hidrógeno.

Este método de clasificación causó un problema. Microhíbridos que mejoran unas décimas el ahorro de combustible o el rendimiento Emisiones Los coches de gasolina reciben una clasificación (ECO), que mejora notablemente respecto a los coches de gasolina pura (C), porque se consideran coches híbridos. Sin embargo, también conducen a situaciones delicadas y contradictorias.

Dado que la etiqueta medioambiental no se basa en la cantidad real de emisiones, el microhíbrido se utilizó como trampa. pagar menos impuestos sobre vehículos (IVTM) en ciudades como Madrid, donde está subvencionado el uso de vehículos híbridos, o para desplazarse al centro de la ciudad y en algunos casos Aparca a un precio más económico en calles con zonas de estacionamiento regulado.

Esto ha llevado, por ejemplo, a una Seat Ibiza 80 CV y un consumo homologado de 5,3 litros reciben la etiqueta C con 113 g/km de CO2 y un Audi Q7 340 CV con un consumo homologado de 10,6 litros y 241 g/km de CO2. Lo mismo sucede con un BMW x5 que también puede recibir la etiqueta ECO como diésel de 282 CV porque su motor eléctrico de 12 CV le ahorra la etiqueta C.

Ambos SUV, el Audi y el BMW, pueden circular en las zonas más restrictivas de Madrid sin restricciones y aparcar en la calle en este aparcamiento durante un máximo de dos horas, pero con una bonificación del 50%. Además, reciben una bonificación en el IVTM. No hay descuento en impuestos ni en aparcamiento en superficie para el Seat Ibiza. Además, sólo podrás acceder a las zonas medioambientales más protegidas de Madrid si aparcas en un aparcamiento subterráneo. Si no lo haces, tendrás que pagar una multa de 200 euros.

México está tomando medidas

En México, que también tiene graves problemas de contaminación, las autoridades han tomado medidas para reducir el número de automóviles en las carreteras. Es la medida más eficaz y directa que han encontrado para mejorar la calidad del aire. El programa se llama No en circulación hoy y exige que el coche se deje en casa en diferentes días de la semana y en diferentes circunstancias si se considera que es demasiado contaminante.

En definitiva, los coches en México cuentan con los llamados hologramas, que serían nuestro equivalente a las pegatinas medioambientales en España. Estos hologramas tienen diferentes Categorías desde “Exento” hasta 00, 0, 1 y 2 desde la menor hasta la mayor contaminación. Dentro de la categoría “Exentos”, se realiza una división interna adicional entre eléctricos, híbridos enchufables e híbridos no enchufables.

De todos modos, los vehículos con hologramas Exento y 00 no tienen que estar sujetos a las restricciones de Hoy No Circula, pero hay una diferencia clave. Los coches eléctricos de la categoría “Exentos” no necesitan pasar pruebas de emisiones en el “Centro de Verificación” (similar a nuestra ITV) durante toda su vida útil. Sin embargo, los vehículos híbridos deben pasar la prueba cada ocho años para comprobar si cumplen con los límites máximos de emisiones permitidos.

Los vehículos de categoría 00, por su parte, deberán someterse a estas inspecciones cada dos años y luego las repetirán con mayor frecuencia. Es decir, la diferencia entre un coche catalogado como exento de impuestos o 00 radica en el tiempo y dinero que habrá que invertir en mantenimiento, ya que no todas las visitas al “Check Center” son gratuitas.

El principal cambio es que ahora México clasifica a los microhíbridos como vehículos con holograma 00. Esto significa que no hay diferencia con un motor de gasolina recién matriculado. Hasta este año estaban en la categoría “Exentos”, pero ya no es así porque consideran que la asistencia eléctrica es mínima y por lo tanto en teoría así es. Sí, son coches híbridos, pero en la práctica no lo son..

Aquí México se desempeña mejor que Europa y España. Para un comprador potencial que no tiene conocimientos suficientes es fácil “engañar” Crees que estás comprando un verdadero híbrido cuando compras un microhíbrido. Y es más, en España nos beneficiamos de un tipo de coche que, en la práctica, es igual o incluso más contaminante que los coches con motores de gasolina más pequeños.

Foto | asiento y audi

En | Llevo años probando coches eléctricos. Compré un motor de combustión interna sólo por una razón.