Debido a la nueva normativa sobre emisiones, Volkswagen suspende la producción del Polo con motor de combustión – Desde dentro

El futuro del Volkswagen Polo será eléctrico o no. Así lo afirma Thomas Schäfer, director general de Volkswagen. El jefe de la empresa cree que no hay posibilidad de sacar al mercado un futuro Polo de combustión a menos que cambien los requisitos de emisiones. Y la propuesta de la Comisión Europea apenas cambia la situación de este tipo de vehículos.

Electrico o electrico.

«Ofrecer nuevos modelos con motores de gasolina del tamaño del Polo o más pequeños no tiene sentido dadas las futuras regulaciones sobre emisiones. Serían demasiado caros para nuestros clientes. El futuro en este segmento es eléctrico».

Las palabras provienen de Thomas Schäfer, director general de Volkswagen, en una entrevista con medios alemanes Coche Motor y Deporte. En él, el máximo directivo de la marca señala que no tiene sentido lanzar un nuevo Volkswagen Polo con motor de combustión interna, ya que los costes de desarrollo no se pueden recuperar para mantener el coche a un precio competitivo.

Hay que tener en cuenta que la desaparición del Polo se adelantó a 2022, cuando se suponía que el coche moriría. En su momento ya se dijo que la compañía no invertiría dinero en el desarrollo de coches pequeños con motores de combustión y parece que la idea ha llegado para quedarse.

La identificación del Polo. En 2022, Volkswagen está considerando abandonar el nombre Polo. Con el paso de los años, y dada la gran popularidad del público, la compañía finalmente decidió llamar al coche eléctrico que ocupará este lugar Volkswagen ID.Polo, abandonando finalmente la denominación ID.2.

Actualmente poco se sabe sobre el coche, aparte de que tendrá un precio inicial de menos de 25.000 euros y se fabricará en España. Eso y todo el Grupo Volkswagen están adoptando el mismo enfoque con respecto a los coches de combustión: no habrá nuevas opciones baratas. Seat, por ejemplo, no sacará al mercado coches de combustión de este tamaño para sustituir al actual Ibiza, pero no ocurrirá lo mismo con los eléctricos hasta que sean lo suficientemente baratos.

las regulaciones. En sus declaraciones, Schäfer señala las regulaciones de emisiones a las que se enfrenta Europa. Volkswagen tiene inicialmente hasta 2027 para reducir las emisiones medias de los coches vendidos desde este año por debajo de 93,6 g/km de CO2 si la empresa no quiere pagar multas elevadas. Según información de Motor.esLos alemanes tuvieron la oportunidad de recibir más de 1.500 millones de euros en multas sobre la mesa.

Estas emisiones deben reducirse a la mitad para 2030 y desaparecer para 2035.

¿Pero no habían cambiado? De momento no. Aunque todo hace pensar que habrá cambios sutiles. Sin embargo, Audi, Porsche y Lamborghini se beneficiarán de la propuesta de la Comisión Europea dentro del Grupo Volkswagen, ya que los coches con motor de combustión que se puedan vender serán muy caros.

Y la propuesta debe ser aprobada por el Parlamento Europeo y los Estados miembros (el Consejo de la UE). Sin embargo, si esto sucede, como probablemente sucederá, los cambios importantes serán los siguientes:

Emisiones. Para hacernos una idea de la imposibilidad de cumplir estos límites vendiendo motores de combustión pequeños, un Volkswagen Polo con motor 1.0 de tres cilindros y 80 CV emite 119 g/km de CO2. Para compensar cada venta de un Polo de combustión de este tipo, la empresa tendría que vender más de una docena de coches eléctricos. Algo impensable.

Y los coches pequeños son los que menor margen de beneficio dan a una empresa. Por tanto, la amortización de las promociones debe conseguirse mediante la venta de cantidades muy importantes de coches. De lo contrario, habrá que aumentar el precio y el coche será anticompetitivo en una parte del mercado que es más susceptible a los cambios de precios.

Esto significa que Volkswagen tiene las manos atadas. El desarrollo de una plataforma para que los vehículos eléctricos pequeños cumplan con las regulaciones de emisiones ya ha consumido dinero que no se puede invertir en el lanzamiento de un nuevo Volkswagen Polo con motor de combustión y, dada su corta vida comercial, aún queda otra corriente de dinero en desarrollo. De hecho, Volkswagen ni siquiera está interesado en vender el actual Volkswagen Polo si no vende suficientes coches eléctricos.

Entre la espada y la pared. El mayor problema al que nos enfrentamos es que el cliente está en un aprieto. Si el problema es puramente técnico, comprar un coche eléctrico de cuatro metros de largo puede ser una muy buena solución para el día a día. Tener una toma de corriente en casa es perfecto y cuantos más kilómetros recorramos cada día, más barato le sale al cliente.

Pero el propietario de un coche eléctrico de este tipo tiene un problema cuando viaja. Y el ahorro de precio se paga de forma inconveniente. Un coche eléctrico de este tamaño nos deja versiones con baterías de entre 40 y 50 kWh para alcanzar los 25.000 euros y que, en el mejor de los casos, nos aporta una autonomía real en carretera de 200 a 250 kilómetros.

Esta situación hace que el pequeño coche eléctrico no encuentre suficiente tracción en el mercado. Y si este tipo de coches no arranca, la industria tiene un problema porque los límites de emisiones ya están sobre la mesa y Necesitan multiplicar las ventas electrónicas atenernos a las cifras que Europa ha proporcionado.

Foto | volkswagen

En | Estuve conduciendo el Renault 5 durante un fin de semana. Esto es todo lo que le espera a quien se compra un coche eléctrico barato