Conducción autónoma para un auto de 9,000 euros – Desde dentro

Con un conductor, pero con lluvia intensiva y con un automóvil que se puede comprar en China durante 9,000 euros para cambiar directamente.

Estas fueron la base de la prueba de conducción autónoma, que BYD puso a disposición de nuestro contacto con el ojo de Dios, el sistema más avanzado de la compañía china, que ya está trabajando en el país asiático y llegará a toda la empresa.

Independientemente de su precio.

En primer lugar, el ojo de Dios

Aunque la experiencia llega a continuación, es importante presentar cuál es el ojo de Dios, cuál es su información de inicio de sesión y lo que se propone.

Hace unos meses, BYD presentó su sistema de manejo autónomo más avanzado. Nada particularmente nuevo si no fuera que llegué a la mesa industrial. Su gran atracción es que llegará a todos sus autos, Independientemente de su precio.

Ese es el verdadero incentivo. Hasta ahora, las funciones más avanzadas en los sistemas de conducción autónomos se han vendido como extras o como parte de un precio completo pero alto. En resumen, usted es una fuente de ingresos que es mejor con los servicios de suscripción Como Tesla, por ejemplo.

Con su ojo de Dios, BYD se esfuerza por crear un valor agregado al producto para atraer nuevos clientes. El hecho de que los modelos más básicos les permitan disfrutar de los servicios ventilados hasta ahora parece ser una buena estrategia. La gran duda es: ¿qué sucederá este ingreso?

Le preguntamos a Stella Li durante nuestra breve conferencia en una mesa redonda con otros periodistas. Luego, el vicepresidente de BYD solo dijo que ya habían examinado el asunto a fondo y «consideraron otros canales de ingresos» sin explicar lo que eran.

Desde entonces, se ha escrito mucho, y una de las posibilidades que parecen más obvias es la generación de ingresos por un negocio de aplicaciones dentro del sistema de información y entretenimiento del vehículo, lo que le permite visualizar o acceder en otro momento que se incluye en una parada … o en el progreso.

Este último es lo que hay en los autos con pintura Valores de conducción autónomos más avanzados Incluso si fuera legalmente posible en el Reino Unido si Mercedes pudiera aplicar suficientes condiciones para activar su nivel 3 de autonomía con el piloto de manejo. Pero todavía es nuevo, limitado a los vehículos con una gama alta.

BYD ha señalado que la base del sistema llegará a todos los vehículos, pero tiene tres niveles. El primero solo está disponible en la carretera y es el que probamos. Esta es nuestra experiencia.

Un auto de 9,000 euros, pero autónomo

Él Byd delfin surf (Apellido Seagull en China) viene en nuestro hotel por un empleado de la empresa. Nos lleva a comenzar la prueba e ir al tráfico filmado.

Durante unos minutos, el conductor toma varias salidas y verificamos algunos detalles que nos dicen que enfrentamos otro automóvil. En el exterior, la gaviota difiere de nuestra marca de delfines en una cámara en las aletas delanteras.

En el interior, la solución de las cámaras, que es bastante buena en nuestro modelo nacional, parece aún mejor aquí. En la tabla de instrumentos Se muestran una mayor cantidad de objetos Que alrededor del vehículo (peatonal, otros autos, conos …), que aparecen y desaparecen mientras el vehículo progresa.

Las curiosidades en el navegador, además de la ruta, en cada cruce del tiempo de espera de los semáforos se muestran con una cuenta regresiva cuando está cerrada. Cuando se abre, una pequeña advertencia de sonido alerta al conductor. Y cuando el semáforo permite el paso libre de los vehículos, la cuenta regresiva muestra cuánto tiempo queda que cierra el semáforo.

Esto no es exclusivo para BYD, pero es sorprendente qué tan bien funciona. Especialmente porque reconoce el semáforo que corresponde a nosotros, ya que el refuerzo principal no siempre los coincide para tomar un desvío hacia la derecha o la izquierda y tomar otro resultado.

Estamos en ellos cuando el conductor trae el resultado a la carretera. Nos hace un gesto. Se muestra una señal gris en el navegador que muestraEl ojo de Dios está disponible. El conductor tiene la opción de presionarlo en la pantalla táctil o activarlo con un botón de volante. Decide por el segundo … y no pasa nada.

Y es lo mejor para decir. Frente a nosotros tenemos unos treinta kilómetros para viajar con un sistema de conducción autónomo. El conductor sostiene sus manos bajo el volante, pero no presiona bajo presión, y si quería tomar el control del automóvil para tener un error, le costaría un tiempo precioso antes de tomar el control.

Este es el auto que nos mantiene en marcha sin ayuda.

Primero, la operación es muy buena y rasca la excelente. El automóvil se concentra en el carril y desde allí las curvas, o las juntas dilatadas o las estructuras del puente no se mueven. Los dos últimos se pueden sentir en nuestro camino, pero el Delphin Surf Byd permanece sin cambios.

El único punto en el que sufre un poco es cuando otro vehículo progresa y se encuentra Unos pocos metros por delante del vehículo. Al cortar la trayectoria y la extracción de seguridad, el frenado desaparece demasiado repentinamente.

Sin embargo, el automóvil recupera la velocidad con una facilidad plana y, sobre todo, con una muy buena decisión de que esta vez no es repentina. La aceleración es limpia y progresiva.

Este punto negro es realmente el único. Durante nuestra prueba, el Delphin Surf Byd tuvo que estar expuesto a las complejas condiciones climáticas. Pasó un buen momento para llover cuando nos subimos al auto y mantuvimos mucha agua en la calle. Tanto es así que el spray discapacitó con lluvia y un camión para dejarnos «ciegos» cuando lo manejamos hacia adelante.

No fue un obstáculo para el surf de delfines, en un entorno en el que otros autos tratamos de dar dificultades para mantener el control de la velocidad adaptativa. ¿Dónde está la diferencia aquí? En primer lugar, no tenemos que llevar nuestras manos al volante y, en segundo lugar, el automóvil cambia solo.

Este último puede ser decidido por el conductor o el vehículo que resulta completamente en el vehículo. En el último caso, el automóvil siempre permanecía en el lado izquierdo, mientras conducíamos por la calle a una velocidad máxima permitida, y fue el carril el que mostraba la información como más beneficiosa para lograr nuestro objetivo.

Además, debe tenerse en cuenta que no existe la obligación en China de circular a la derecha, de modo que cada carril sea adecuado para adelantar. Cada vez que se encontraba, el Delphin Surfing hacía con pleno permiso o se acercaba a los rastros al aire libre para preparar la maniobra inicial para el entorno urbano.

El rendimiento parecía ser extraordinario en todas las ocasiones. El cambio de carril ocurrió con una seguridad y calma, lo que sorprende sin fluctuaciones y sin movimientos repentinos, lo que puede generar incertidumbre.

Y en ellos estábamos cuando revisé las dos situaciones que me llamaron la atención. El primero es menos sorprendente, pero fue Muy bien administrado. El vehículo tuvo que cambiar el derecho de tomar una de las salidas. Se movería cuando descubriera que no había suficiente eliminación de seguridad con el vehículo que retrocedía unos pocos metros en la nueva pista. Mostró la pista amarilla en la caja de instrumentos y se quedó en el sitio de construcción.

Nada nuevo, pero en otros vehículos el sistema habría cancelado la maniobra. Aquí lo mantuvo activo hasta que el vehículo posterior salió del carril y estaba libre. En ese momento agregó.

El segundo que me atrajo aún más atención. Condujimos por el carril izquierdo cuando un Volvo comenzó a acercarse a una velocidad muy alta (y lo que está permitido). La solución del automóvil era cambiar a la derecha para no obstaculizar el pasaje y reanudar el carril tan pronto como nos ha derrotado. Una administración que demuestra en qué medida el automóvil entendió adecuadamente el medio ambiente.

Realmente sorprendido

Sí, la prueba se llevó a cabo con un conductor y ya no estamos avanzados al ojo de Dios que BYD está disponible.

Sin embargo, esto no sigue siendo un punto de simio para las ganancias para la experiencia. No debemos olvidar que esto ofrece menos de 10,000 euros para el cambio de acuerdo con el estándar en un automóvil. Uno que se puede comprar en España Por más de 11,000 euros Si accedemos a todas las ayudas del acceso al SIDA Plan de movimientos Pero, por supuesto, puedes comprar eso por menos de 20,000 euros.

No hay mucho más competidores a este precio y hay una mejor alternativa para comprar si queremos un automóvil puramente urbano. Tanto eléctricamente como combustión.

Tenemos que ver cuál es el rendimiento del sistema en una megaciuda china. Lo probamos en Xi’an, una ciudad con 13 millones de habitantes. Tanto allí como en el interminable Shanghai, Beijing o Shenzen, poblado y con un tráfico tan voluminoso como Xi’an, el desafío para los programadores e ingenieros debe activarse.

Como no es solo autos, debe pensar en el flujo de motocicletas, con una caminata anárquica e inesperada a primera vista tan lógicamente cuando ves con calma.

También tienes que ver si BYD logra proporcionar el sistema De China. Allí, todos los kilómetros que hicimos los hicieron en calles muy cuidadosas, muy amplias y bien pintadas. Hasta ahora, las marcas chinas (y BYD) no han logrado transmitir una buena experiencia con sistemas de conducción semi -autónomos en Europa con carreteras más estrechas y, en muchos casos, en condiciones más pobres.

Confiamos en que al menos todos estos costos de investigación y desarrollo le permitan conseguir parte de este conocimiento para los vehículos europeos, y al menos podemos disfrutar de una mejor conducción para conducir.

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